domingo, 11 de abril de 2010

Carnaval, "pelar la pava" y tranvía (1908)

El 2 de marzo de 1908 el diario La Prensa publicó esta anécdota en tiempos de carnaval. Dejando un lado este incidente gracioso, la ciudad de Lima se ha caracterizado por celebrar vandálicamente los carnavales. En tiempos del tranvía, muchos de estos vehículos dejaban de circular los días de carnaval por temor de ser asaltados por los "carnavaleros" que arrojaban cohetecillos y agua dentro de los carros eléctricos. 

Hoy en día (2010) son muy peligrosos los globos de agua que son arrojados a los vehículos en marcha y que han causado serios accidentes, por ello las Municipalidades y la Policía han prohibido ese tipo de juegos en casi toda Lima.

En la nota se lee la expresión popular "pelaba la pava", como sinónimo de la seducción, coqueteo,  entre enamorados. En un foro y  blog encontré el supuesto origen:
Dicen que una señora mandó a una muchacha a pelarle las plumas a una pava. La moza fue a la ventana y comenzó su tarea de desplumar el ave; apareció su enamorado y comenzaron un dulce juego de seducción mutua que se prolongaba.
Impaciente la señora, que estaba lejos en la cocina, gritó: - Niña, ¿por qué te demoras tanto?
- Estoy pelando la pava.
Y es don Ricardo Palma (1833 - 1919), en sus "Tradiciones Peruanas" que usa la frase más de una vez.  En "El alcalde de Paucarcolla", que se decía era el diablo en persona, narra como éste prohibió los encuentros amorosos y obigaba a todos los solteros a contraer matrimonio:
El alcalde no toleraba holgazanes, y obligaba a todo títere a ganarse el pan con el sudor de su frente, que como reza el refrán: «en esta tierra caduca, el que no trabaja no manduca». Prohibió jaranas y pasatiempos, y recordando que Dios no creó al hombre para que viviese solitario como el hongo, conminó a los solteros para que velis nobis tuviesen legítima costilla y se dejasen de merodear en propiedad ajena. Él decía:
«Nadie pele la pava,
porque está visto
que de pelar la pava
nacen pavitos».
En la tradición "El Divorcio de la condesita", Palma escribe:
No obstante la paternal vigilancia, a ninguna muchacha le faltaba su chichisbeo amoroso; que sin necesidad de maestro, toda mujer, aun la más encogida, sabe en esa materia más que un libro y que San Agustín y San Jerónimo y todos los santos padres de la Iglesia que, por mi cuenta, debieron ser en sus mocedades duchos en marrullerías. Toda limeña encontraba minuto propicio para pelar la pava tras la celosía de la ventana o del balcón.
Pasando a otro tema, la frase "nervioso de suyo" ya no es usual escucharla. "De suyo" significa "Por sí mismo ó por su propia naturaleza", lo que sería igual a "nervioso por naturaleza".

Un curioso incidente

Los carros urbanos han hecho como de ordinario su tráfico. Muy pocos, casi ninguno, de los tranvías han sido víctima del furor carnavalesco que en años pasados, convertía esos vehículos en baños ambulantes.

Algunos jóvenes recorrían la ciudad en los carros jugando con sus serpentinas y "confetti", y muchos provistos de "cohetecillos de Napoleón" que hacían estallar a los pies de los transeúntes que se llevaban muy buenos sustos al ser sorprendidos por la detonación.

Merece anotarse un incidente curioso:

Serían las cinco de la tarde cuando, con toda clase de precauciones un joven galán "pelaba la pava", al final de la calle de Naranjos, con una chiquilla bastante simpática. El, se había hecho á un lado de la ventana donde ella se asomaba tímidamente, y la hablaba en el tono más rendido. Ambos estaban absortos en su charla y evitaban prudentemente que la mamá se enterara de aquel amoroso palique y despachara de mala forma al enamorado jovenzuelo. De pronto apareció un carro del urbano y cuando menos lo esperaban, cayeron á los pies del amante infinidad de cohetecillos que estallaron haciendo un estruendo formidable. El joven, nervioso de suyo, dió un grito y brincó en el aire, y la enamorada chiquilla rompio a llorar gritando:

- ¡Lo han matado!

- ¿A quién? preguntó la mamá asomándose a la ventana... Y cuando vió quien era la presunta víctima y sospechó el objeto que allí le había llevado, se puso furiosa, insultó al galán en todos los tonos y, en el colmo de la ira, le arrojó á la cara una manzana que en esos momentos mondaba...

El enamorado se dió a la fuga, con un ojo hinchado, maldiciendo á los jugadores, á los cohetes de Napoleón y á sus malditos nervios.

No se sabe lo que le ocurrió a la niña, por más que algunos vecinos sospechan que hubo bofetadas.

 Tranvía de la Línea Descalzos. Los carnavales en Lima eran violentos. En muchos barrios se esperaba al tranvía con baldes y jarras con agua, además de cohetecillos, que eran arrojados a su paso, causando en algunos casos accidentes. Foto publicada en la revista Variedades en 1915.

sábado, 10 de abril de 2010

Santiago estrenó los carros eléctricos en 1900

Santiago de Chile
TRANVÍAS Y ACCIDENTES

En el año 1900 se instalaron los primeros tranvías eléctricos en Santiago de Chile que eran alimentados por la fuerza eléctrica de la planta térmica Mapocho. El 31 de marzo de 1900 se probó el primer tranvía, abarcando su viaje tan sólo una cuadra, como lo apunta Armando de Ramón:

Se trataba de un carro pintado de azul con ribetes dorados; provistos de imperial o segundo piso, tenía un largo de ocho metros y capacidad para treinta y seis personas. Contaba también con una palanca y una campana de bronce mientras en sus costados se había estampado la marca de la ciudad: Mapocho.
[...]
Sin embargo la corta travesía que por la calle San Pablo ensayaba el moderno tranvía se vio dificultada por inconvenientes. Pese a ir manejado por dos ingenieros alemanes, los cables del teléfono colocados muy bajos, impidieron realmente que el carro pudiera ir más lejos. 
[...]
Todos estos tropiezos causaron cierta alarma en el público quien comenzó a temer los peligros de la electricidad. Por ello el Municipio pidió a la empresa que colocara barandas en el imperial de cada tranvía, así como canastillas metálicas en la parte delantera de los mismos. Los bomberos, a su vez, señalaron los graves peligros que se presentarían si el trolley y los cables eléctricos entraban en contacto con las bombas, grifos, escaleras y otros artefactos que ellos usaban con motivo de los incendios.
En setiembre de 1900 corrió el primer tranvía público santiaguino ante la admiración del público, sin embargo poco tiempo después empezaron las críticas al nuevo sistema, desde el ruido que producían, la frecuencia de las salidas y su peligrosidad. Al respecto Aguirre y Castillo anota: 
 "En los años siguientes los accidentes eran un asunto cotidiano, que carecía del celo que ponían las autoridades en otros aspectos urbanos:
“A la larguísima lista de accidentes causados por los famosos tranvías de la Chilian Electric Trainway and Light Co., tenemos que agregar el ocurrido ayer en Delicias esquina Nataniel. El carro Nº 2 de la línea Bascuñan Guerrero atropelló a la señora Margarita Vargas v. de Inostroza, que llevaba en sus brazos al niñito Raúl Pinilla, de 13 días de edad. La desgraciada mujer resultó con serias contusiones en el cuerpo y su estado seguía anoche grave. La pobre criatura resultó con ambas piernas amputadas, a cuya causa falleció a las pocas horas del accidente”. El Diario Ilustrado, 30 de julio de 1910.
A pesar de los problemas, el servicio de tranvías se amplió a otros puntos de la ciudad, así en 1903 existían 275 carros eléctricos y en 1917 Santiago de Chile contaba con un parque de 958 tranvías y góndolas de servicio público. En 1957 con la competencia de otros medios de transporte, dejaron de circular definitivamente.

Tranvía en Santiago de Chile. 

viernes, 9 de abril de 2010

Disparan contra tranvía de la ruta Lima-Callao (1907)

El 29 de abril de 1907 el diario El Comercio da cuenta de un incidente en el trayecto del tranvía del Callao a Lima. En el momento que el motorista estaba en el balcón del carro, alguien le disparó y la bala impactó en una de las ventanas.

Criminal

Cuando pasaba por la Pampa de Arequipa, en viaje á la capital, el carro No. 9, conducido por el motorista Sanguinetti, un proyectil de arma de fuego perforó un vidrio del balcón en que iba éste, sin haber ocasionado más daño que la rotura del vidrio y el susto que se llevó Sanguinetti, al darse cuenta de lo ocurrido.

Al llegar al paradero de Bellavista le llamaron la atención al gendarme apostado allí, quien se dirigió inmediatamente á practicar las investigaciones del caso, sin poder capturar al criminal.

Toca, pues, á las autoridades policiales dictar las medidas oportunas para descubrir á ese malvado.

Ese proyectil, que muy bien pudo herir á cualquiera de los pasajeros que iban en el carro, debe haber caído en la calzada, porque en el carro no fué encontrado, á pesar de la prolija inspección que se hizo á la llegada á Lima.

 Estación del tranvía interurbano Lima-Callao. Fotografía del website Lima de Ayer

miércoles, 7 de abril de 2010

Atentados en Lima contra empleados del tranvía (1907)

El Domingo 3 de febrero de 1907 el diario El Comercio publicó una noticia sobre las agresiones de la que eran víctimas los empleados del eléctrico urbano que no sólo comprometían a conductores y motoristas, sino también la seguridad de los pasajeros. Una de estas agresiones se dió en la cuadra 8 del jirón Ica, en la calle de la Medalla, en el barrio de Monserrate.

LOS EMPLEADOS DEL ELECTRICO URBANO

Atentados de que son víctimas

El dato que consignamos en nuestra edición de ayer, respecto á la agresión de que fué víctima don Alcides Areiniega en la calle de Mestas, nos lo dió el mismo agredido, quien nos hizo la historia de la manera como habían pasado los hechos; pero don César Velezmoro á quien aquel acusaba de haberlo asaltado en pandilla, se ha acercado á esta imprenta para manifestarnos que las cosas han ocurrido de manera distinta, pues la lucha se empeñó entre él y Arciniega, sólos, versión que está conforme con las del comisario del cuartel 4o., señor Arce y Castañeda.

Aprovecharemos esta oportunidad para llamar la atención de la policía, acerca de las agresiones y vejámenes de que se quejan los conductores y motoristas del eléctrico urbano, y que atribuyen á cierta gente capitaneada generalmente por antiguos empleados de la empresa que ya no prestan allí sus servicios.

Estas agresiones han sido presenciadas por muchas personas, realizándose anoche una de ellas en la calle de Medalla, provocada por un granuja que asestó un garrotazo por la espalda al conductor en momentos que el carro pasaba por allí.

La circunstancia de no haber policía en la esquina próxima y no poderse detener inmediatamente el carro, hizo imposible la captura del pilluelo, que desapareció, internándose en una de las casas del barrio.

También sucede ahora con cierta frecuencia que de uno de los callejones del tránsito sale á manera de proyectil una piedra, disparada por una mano oculta contra el conductor y el motorista, que tiene que continuar su marcha sin saber quien lo ha agredido.

Según se nos informa, suelen subir algunos individuos á los carros con el deliberado propósito de buscar camorra á los conductores, alegando cualquier fútil pretexto.

Cuando los motoristas y conductores se retiran á su domicilio después de entregar sus respectivos carros en la factoría, son asaltados en la vía pública, como sucedió en noches pasadas en la calle de Salinas y después en Cocharcas.

Hemos relatados estos hechos porque es preciso que la policía reprima con mano enérgica tales atentados y dé garantías no sólo á motoristas y conductores sino también al público que puede ser víctima de estos asaltos cobardes, estimulados por la impunidad.

Ejecutivos y empleados de la compañía Ferrocarril Urbano de Lima. Fotografía de la colección de Allen Morrison.

lunes, 5 de abril de 2010

Funerarias eléctricas en Cuba

Cuba, La Habana

"FUNERARIAS ELÉCTRICAS"

Es así como llamaban los cubanos a los tranvías eléctricos cuando éstos empezaron a funcionar allá por el año 1901, debido a los accidentes que causaban.

El cubano Rafael Pérez González en el Foro de Estudios Sociales "Marta Abreu", escribe el post "Los tranvías en Cuba" donde cuenta la mala fama de los carros eléctricos en 1901:

Cuenta Roig de Leuhsenring, que: "al comprar, en 1901, un sindicato americano, los tranvías y ferrocarriles suburbanos, recibiendo al efecto del Gobierno una licencia para reconstruir y electrificar las líneas existentes y construir nuevas, el tranvía fue acogido por el pueblo con cierta hostilidad, que pronto se convirtió en burla y choteo criollo, hasta su aceptación definitiva".

Los accidentes, que se sucedían con frecuencia, dieron motivo para que los carros eléctricos fueran bautizados por la población con el mote de: "funerarias eléctricas" y por sus dos antenas o troles se les denominó: "la langosta". El primer tranvía eléctrico de la capital, construido en los Estados Unidos circuló, el 22 de marzo de 1901, hasta el elitista barrio del Vedado.

 Imagen de un tranvía en Cuba. Tomado del post "Los Tranvías en Cuba"

También el periodista Deny Extremera San Martín, en su blog HavanaCuba-deep comenta que con la llegada del siglo XX, a pesar de que el carro eléctrico era un símbolo del progreso, la gente se mostraba desconfiada, aunque al final, este medio de transporte se impuso. Con relación a los tranvías y los accidentes dice:

Pero la mayoría vino, en todas las localidades, de Estados Unidos, muchas veces de uso. Aquel modo de transporte cambió la fisonomía de las ciudades con los rieles y el alambrado suspendido, los chuchos y los troles o antenas.

Por este último rasgo se les llamó “langostas”, aunque más expresivo fue el mote de “funerarias eléctricas”.

Más o menos cómodos, como una alternativa de peso al movimiento de personas en las ciudades, de cuyo folclor llegaron a ser parte importante, los tranvías fueron diezmados al paso de los años por el deterioro, negligencias, accidentes, oscuras tramas comerciales y otros sucesos.

Al respecto, vale leer lo que escribía Nicolás Guillén en 1950:
“El tendido de alambres para los trollies ha cedido bajo la acción demoledora de los años y ya no hay viaje sin accidente. Los cables caen a diario, enroscados sobre la calle como finas serpientes, y durante horas y horas permanece el tránsito paralizado en medio de las cuchufletas e ironías de quienes ante el humillante espectáculo aún se muestran con ánimo de reír”.

Todavía quedan memorias de accidentes. Choques, atropellamientos (algunos muchachos se enganchaban para descansar del pedaleo de sus bicicletas) y los troles zafados de los cables, alqo que muchos conductores resolvían o intentaban resolver estirándose desde sus puestos y que, en ocasiones, era causado por “mataperros” que se divertían a costa de los destartalados carros.
  Tranvía eléctrico circulando en Cuba en los primeros años del siglo XX. Postal posteada en HavanaCuba-deep

domingo, 4 de abril de 2010

Imprudente es arrastrado por tranvía en Jr. de la Unión (1907)

El 25 de noviembre de 1907 en el diario El Comercio se publicó una nota sobre la imprudencia de una persona ebria que intentó subir a un tranvía en plena marcha en la calle de Mercaderes.

La calle de Mercaderes fue una de las primeras en habilitarse con la fundación de Lima (1535). Se le llamó así porque predominaban los comercios, en especial las sastrerías. Justamente en esa calle en 1613 se establece el "Tribunal del Consulado de los Mercaderes", institución comercial, que vendría a ser hoy en día, una organización similar a una Cámara de Comercio.

La calle de Mercaderes es la cuarta cuadra del Jirón de la Unión, que desemboca en la Plaza Mayor de Lima o Plaza de Armas y es ahora un paseo peatonal donde hay restaurantes de comida rápida y diferentes tipos de comercios de vestido y calzado.


ARRASTRADO POR TRANVIA

Domingo Hinostroza, con algunos litros de alcohol en el estómago, pretendió anoche, á las 9 y media, dar pública muestra de agilidad, pretendiendo abordar un carro del tranvía en plena marcha.

Consecuencia de su imprudente capricho fué que el carro lo arrastrase más de veinte metros sin causarle daño alguno. El hecho ocurrió en la calle de Mercaderes.


Tranvía en la esquina de la calle de Mercaderes. La imagen fue posteada en el blog de José Antonio Leturia Chumpitazi. La fotografía se presenta en la publicación de Pedro Benvenutto Murrieta (1913-1978), "Quince Plazuelas, una alameda y un callejón".


Calle de Mercaderes en 1905. Nótese las vías del tranvía. Tomado del website "Lima de Ayer"

sábado, 3 de abril de 2010

Atropellado en Puente Trujillo (1907)

El 25 de noviembre de 1907, el diario El Comercio en su edición de la tarde daba cuenta de un accidente en el Puente Trujillo. Sin embargo, el herido no fue trasladado a un hospital, sino a su domicilio ubicado en la cuadra 15 del jirón Junín, calle de Barbones, en los Barrios Altos.

OTRA VICTIMA DEL ELECTRICO

En la bajada del puente fué atropellado á las 11 y 20 de la mañana de hoy por el carro No. 10 del urbano, Pedro Dávila, que resultó con una herida de cierta consideración en el parietal derecho.

Después de atendérsele en la botica americana de la calle de Trujillo, se le trasladó en un coche á su domicilio, calle de Barbones, callejón de San Damián.


Puente de Piedra y el Jr. Trujillo. Al fondo la Iglesia de San Lázaro. Tomado del website "Lima de Ayer"

viernes, 2 de abril de 2010

Limeños ya no tienen temor a los tranvías eléctricos (1907)

El 2 de enero de 1907 el diario "El Comercio" publicó algunas estadísticas sobre el movimiento de pasajeros del tranvía urbano de Lima. Según la nota, el temor popular de que los carros eléctricos eran más peligrosos que los de tracción animal había desaparecido, se sustenta en el mayor número de pasajeros transportados, que ascendió en 1906 a 17 millones 296 mil 157. Nótese que, si se comparan los pasajeros transportados entre diciembre y enero del mismo año, el incremento es del 40,9%.

El transporte público siempre fue una necesidad, por lo tanto el reemplazo de la tracción animal por la electricidad significó mayor eficiencia del sistema de transporte, pero eso no disminuyó los accidentes.

Empezaba el auge de los tranvías eléctricos, que a todas luces era una buena inversión. Con las fuentes disponibles, si estimamos la población y los viajes de los pasajeros (dos viajes por día), entre 1901 y 1906 el número de personas que se transportaba aumentó en 140%, mientras que la población de la capital creció en 5,9%.

TRANVÍA URBANO

El 1o de junio, se inauguró la tracción eléctrica del tranvía, con el tráfico de la línea E, y hoy se encuentran ya totalmente terminada la transformación eléctrica de la red del Urbano y explotándose 34 kilómetros de vía, no obstante estar autorizada la Empresa para construirlos dentro del plazo de 7 años. El temor de que los accidentes repetidos en las líneas de tracción animal, fueran más serios y en mayor número cuando esa tracción se sustituyera, ha desaparecido.

Los breques automáticos de aire comprimido, de que están provistos los carros y la parada obligatoria en las bocacalles, han producido resultados tan satisfactorios, que cuando sean conocidos en otras ciudades, es casi seguro que se adoptarán.

Desde el 20 del próximo abril, entrará el Concejo á participar del 6% sobre los productos brutos de los tranvías, conforme al contrato vigente.

El movimiento de pasajeros en las líneas electrizadas ha aumentado desde que se instalaron, en un 40% y debe esperarse mayor aumento cada día.

La estadística del tráfico en 1906, considerando 6 meses de tracción animal y el resto de tracción mixta, es la siguiente:



jueves, 1 de abril de 2010

Vals tranviario (1907)

Juan Carlos Arroyo Ferreyros, destacado investigador peruano y asesor en temas de transporte urbano, presenta el siguiente artículo que trata de un vals dedicado al tranvía, que fue escrito por Lucas Colvi en la primera década del siglo XX. Pareciera ser una canción contratada por la empresa. ¡Que tal publicidad!:
 
EL ELÉCTRICO NACIONAL
Hace unos 10 años, cuando aún la Biblioteca se encontraba en la Av. Abancay, hurgando en los anaqueles de la sala de música vi un pequeño y raído ejemplar de “El cancionero de Lima” sin pasta y que supongo sea de finales de 1907; el cual hojee con regular interés.

En el aparecía la letra de este vals titulado “El Eléctrico Nacional” que transcribo por que el autor en su letra nos relata características de los vagones y de la operación.

EL ELECTRICO NACIONAL
(Vals - Letra de Lucas Colvi y música del vals Tarapaqueño)

Ya por fin se estrenó El Nacional
Con muchísimas innovaciones
Y ya corren por la capital
Sus lujosos y ricos vagones

Hoy solo hay que viajar,
Hoy solo hay que viajar
En los carros de esta gran empresa
Que ha llegado por fin a triunfar
Con un trolley que nunca se escapa
Y con una velocidad colosal

En primera cuesta una peseta
Y en segunda vale más que un real
Hay que bello es viajar
Hay que bello es montar
En los carros que hoy nos ofrecen
Toda clase de comodidad
En primera sillones forrados
De una felpa color cardenal
Y en segunda cada asiento lleva
Un espejo de rico cristal

Son toditos los carros cerrados
Y pintados color del nogal
Los viajeros van bien resguardados
De la tierra que es lo principal
Ay que bello que es el nacional
Son los carros por demás aseados
Y de acero todo el material
Motoristas bien uniformados
Y bastante sonoro el tan tan

Una vez que ya todos conozcan
Las ventajas de la Nacional
Se han de ver que en los otros tan solo
Los macacos no más viajaran
Ay que bello que es El Nacional.
Carro de la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico. Colección de Allen Morrison.