Conductor que cayó de tranvía fue trasladado a su domicilio en el Rímac (1908)

El 8 de abril de 1908 el diario "La Prensa" publicó una nota sobre el accidente de un conductor de nacionalidad española que cayó del techo del tranvía que cubría la ruta de la línea E, Malambito - Cocharcas en el Cercado de Lima.

El conductor vivía en el Barrio de San Lázaro del Rímac, en la actual segunda cuadra del jirón Cajamarca, "calle de los Borricos".  La calle no llevaba ese nombre porque albergara cuadrúpedos en sus corrales, ni tampoco porque habitaran necios o tontos en sus casas, sino que trabajaba allí un maestro carpintero que fabricaba "borricos", es decir unos caballetes de madera que servían de armazón en la construcción de las casas de caña y quincha.

Los accidentes en la vía

UN CONDUCTOR DE TRANVÍA QUE CAE

El conductor de un tranvía eléctrico de la línea Malambito á Cocharcas de nacionalidad española, apellidado Mal, hallándose esta mañana en el techo del carro arreglando el troley, cayó a tierra, infiriéndose una herida, en la cabeza, de 10 centímetros de extensión, y una lesión en la pierna derecha.

El conductor Mal fue conducido á la botica de Jesús María completamente privado, siendo atendido por el farmacéutico don Lizandro Campos. En seguida fue trasladado á su domicilio situado en la calle de los Borricos, corriendo su curación por cuenta de la empresa.

Barrio donde vivía el conductor de tranvía de la línea E "Malambito - Cocharcas". Grabado tomado del Foro "Rímac... Iglesias, Paseos, Alamedas, palacios y quimeras", posteado por Leondeurgel.

Tranvía averiado en el Jirón Carabaya (1908)

El miércoles 11 de marzo de 1908 el diario "La Prensa" publicó una noticia sobre la avería de un tranvía en la primera cuadra del Jr. Carabaya, al costado del Palacio de Gobierno.

El carro eléctrico fue llevado a la Plazuela de Desamparados, lugar donde se ubicaba la Iglesia Nuestra Señora de los Desamparados.  Toda esta zona de la ciudad fue demolida para ampliar los jardines del Palacio de Gobierno en 1939. En compensación el gobierno entregó a los jesuitas un terreno en el distrito de Breña, edificando allí su nueva iglesia. 

Lo cierto es que muchas casas coloniales e imponentes iglesias fueron demolidas para dar paso a la "modernidad" que dañó la arquitectura colonial de la ciudad en su conjunto y afeó de tal forma esos lugares que ahora son un problema y los principales focos de contaminación del centro histórico.

TRANVIA AVERIADO

Cuando se hallaba en marcha por la calle de la Pescadería á las 3 y 30 p.m., el carro urbano número 1 de la línea A, tuvo un accidente eléctrico en su mecanismo, que, produciendo un estrépito lo inutilizó para continuar viajando.

El tranvía No. 22 de la misma línea que vino en seguida á ese lugar, lo remolcó al desvío de la Plazuela de Desamparados, de donde fué llevado poco después a la factoría para su reparación. 

 Plazuela de Desamparados. Se aprecian los rieles del tranvía y al fondo uno de los carros eléctricos. A la izquierda, la fachada de la antigua Iglesia de Desamparados que fue demolida,  construyéndose otra en el centro de Breña. Postal tomada del website Lima de Siempre, posteada por Miraflorino.

Choque de carros eléctricos en Surquillo (1908)

El domingo 15 de marzo de 1908 el diario "La Prensa" publica una nota sobre el choque de dos carros eléctricos en los alrededores del Taller de Limatambo, lugar donda la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico tenía sus instalaciones.  El taller de Limatambo estaba ubicado a la altura del Paseo de la República con Domingo Orué, donde se encuentra el Conjunto Habitacional Alfredo Dammert Muelle en el distrito de Surquillo.  Esta parte de la ciudad en 1908 pertenecía a Miraflores.

Choque de carros

EN EL ELECTRICO NACIONAL

A mediodía de ayer ocurrió en la factoría de la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico, sito en Miraflores, un choque entre dos carros de la empresa.

Uno de éstos se hallaba en un desvío y el otro que venía de Barranco con viaje á Lima, por efecto de la poca seguridad que en ese momento ofrecía el cambio, en vez de seguir su línea, entró en el desvío, efectuándose el encuentro con el carro parado.

A causa de esta colisión leve, resultaron ligeramente averiados los balcones o plataformas.

Poco después el carro que se hallaba en viaje, siguió su marcha á esta capital.

Taller de Limatambo de la Compañía Nacional de Tranvías, que usó las mismas instalaciones que décadas antes construyó la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico.  Imagen del Website El Cochero del Virrey de Juan Carlos Arroyo Ferreyros.

Atropellado por tranvía en el Jirón Trujillo (1908)

El sábado 29 de febrero de 1908 el diario "La Prensa" publica una noticia acerca del atropello de un transeúnte que cruzaba el Jr Trujillo a la altura del Puente del mismo nombre.

El accidente de esta mañana

UN HOMBRE TOMADO POR EL TRANVÍA

Serían las 8 de la mañana de hoy cuando Manuel Barresa, que atravesaba la calle Trujillo en la Bajada del Puente, fue alcanzado por uno de los carros eléctricos que hacen el viaje de la Exposición á esos barrios.

Barresa ha resultado con la pierna izquierda fracturada y se libró de mayores peligros por la acción del motorista que contuvo el carro, dando contra-trolley.

La policía acudió al lugar del accidente y remitió en una camilla al herido al hospital "Dos de Mayo" y allí ha sido colocado en la cama No. 22 de la Sala de San José.

El motorista y conductor han sido citados á la comisaria del 5o.

Calle Trujillo vista desde el Puente de Piedra. Foto de la galería de fotos del website "Lima de Ayer"

Malcriadez de conductor de tranvía (1908)

El jueves 27 de febrero de 1908 se publica una queja en el diario "La Prensa" sobre la malcriadez de un conductor de tranvía que había ofendido a una señorita. Al otro día aparece otra nota en el mismo diario rectificándose. 

Es gracioso observar como este tipo de situaciones eran noticia en los diarios de aquella ápoca. Si eso sucediera hoy en día y se publicaran notas sobre la descortesía de choferes de combis, cousters y buses, los diarios parecerían libros.  Ojalá que la conducta de los que conducirán el Metropolitano y el Tren Eléctrico sea ejemplar, para cambiarle la cara a Lima.

EN EL TRANVÍA

Persona que nos merece fé ha llegado a esta imprenta con el objeto de pedirnos hiciéramos pública su queja por la conducta observada anteanoche, á las 7 por el conductor del carro No. 62 quien trató  con harta descortesía á una de las señoritas que ocupaba el carro, provocando con ello la censura de los pasajeros que se mostraron indignados.

Y el 28 de febrero de 1908 en el diario "La Prensa":

Se nos pide que rectifiquemos un dato que publicamos, denunciando la conducta de un conductor para con unas señoritas pasajeras en un carro, en el sentido de que no fue en el No. 62 sino en otro, donde ocurrió la escena.

 Señoras bajando del tranvía. Fotografía de la Colección de Allen Morrison.

Callao, imprudencia de muchacho al coger el tranvía en marcha casi le cuesta la vida (1908)

El 3 de febrero de 1908 el diario "La Prensa" publica una nota sobre la imprudencia de un muchacho que acostumbraba "jugar" con los tranvías en pleno centro del Callao.

CALLAO: EN EL ELÉCTRICO

En la tarde de ayer estuvo a punto de ser atropellado por un carro del ferrocarril eléctrico, al pasar por la calle de América, uno de los muchachos que tienen la malhadada costumbre de asaltar todos los carros en marcha, para hacer lujo de agilidad.

Mientras que la policía no proceda con la mayor severidad á reprimir tan perniciosa costumbre habrá el peligro à que en este suelto nos referimos.

La Avenida Saenz Peña en el Callao. Foto tomada del website "Lima de Ayer"

Las rutas del tranvía en 1928

Juan Carlos Arroyo Ferreyros en "Los Tranvías de Lima (Parte II)", muestra el aviso de las líneas existentes en 1928:

Asimismo, muy gentilmente ha enviado las imágenes de las rutas detalladas, en la que se muestran los paraderos y las calles por donde transitaba el tranvia eléctrico en 1928. Estos dibujos fueron elaborados en 1993 por el dibujante Carlos Latoche a pedido de Juan Carlos Arroyo, utilizando los croquis de las que fueron publicadas en "El Libro Peruano - Lima - La Ciudad de los Virreyes, Patronato del Touring Club Peruano 1928 - 1929".

Línea 1: Exposición - Descalzos

La línea 1 partía de La Exposición y seguía por Jr Lampa. Después de virar a la altura de la Iglesia de San Francisco y cruzar el Puente de Piedra, terminaba en Los Descalzos. De regreso, pasaba por la Plaza de Armas y el Jr. Carabaya.

 Línea 2: Exposición - Malambo

La línea 2 tenía casi el mismo recorrido de la línea 1: partía de La Exposición y seguía por Jr Lampa. Después de virar a la altura de la Iglesia de San Francisco y cruzar el Puente de Piedra, salía hacia la Av. Francisco Pizarro, en el Rímac. De regreso, pasaba por la Plaza de Armas y el Jr. Carabaya.

Línea 3: Malambito - Cocharcas

La línea 3 partía de Malambito, cerca de la Plaza 2 de Mayo y continuaba por el Jr, Moquegua, luego el Jr. Puno, pasaba por el Convento de Santa Catalina hasta Cocharcas. De regreso, por todo el Jr. Cuzco, Jr. Emancipación hasta la Plaza Unión, Plaza 2 de Mayo y de allí al paradero de Malambito.

Línea 4: Plaza Bolognesi - Plaza de Armas

La línea 4 partía de la Plaza Bolognesi y recorría una cuadra de la Av. Alfonso Ugarte, viraba hacia la Av. España luego a la izquierda por la Av. Wilson (Av. Garcilaso de la Vega), ingresaba por la derecha a la Av. Bolivia para virar hacia el Parque Recoleta, pasando por la primera cuadra de la Av. Uruguay. Luego, seguía derecho por el Jr. Camaná hasta el Jr. Conde de Superunda, llegando al paradero de la Plaza de Armas. De regreso, tomaba el Jr. Carabaya, el Paseo de la República, la Av. España, la Av. Alfonso Ugarte y llegaba al paradero de la Plaza Bolognesi.

Línea 5: Medalla - Cinco Esquinas

La línea 5 partía de la cuadra 8 del jirón Ica, luego el Jr. Ucayali, cruzaba el Mercado Central, la calle Capón y seguía a la derecha por la cuarta cuadra del Jr. Paruro, continuaba a la izquierda por el Jr. Antonio Miró Quesada hasta llegar a Cinco Esquinas. De regreso tomaba el Jr. Junín hasta la Plaza Italia, luego por el Jr. Huallaga cruzando la Plaza de Armas y continuaba por el Jr. Callao, hasta Monserrate y de allí al paradero final (Medalla).

Línea 6: Matienzo - Santa Clara

La línea 6 partía de la cuadra 1 del Jr. Cañete y viraba hacia el Jr. Conde de Superunda, cruzaba la Plaza de Armas y continuaba a la izquierda por la cuadra 2 del Jr. Lampa, llegaba al Convento de San Francisco y continuaba por el Jr. Ancash hasta  la cuadra 9 (Santa Clara), en Barrios Altos. De regreso, volvía por el Jr. Ancash y cuando llegaba al Convento de San Francisco, tomaba Desamparados y Polvos Azules y salía por el Convento de Santo Domingo, para continuar por el Jr. Conde de Superunda y terminaba en Matienzo (1era. cuadra del Jr. Cañete).

Línea 7: Exposición - Viterbo

La línea 7 partía de la Exposición y tomaba la Av. Grau, luego a la izquierda por el Jr. Sandia, cruzaba el Parque Universitario y continuaba por la Av. Abancay hasta la Plaza Bolivar (Congreso), donde seguía a la derecha por el Jr. Junín hasta tomar a la izquierda el Jr. Paruro, de nuevo a la izquierda por el Jr. Amazonas hasta la cuadra 3, en la calle llamada Viterbo.  De regreso, tomaba la primera y segunda cuadra del Jr. Ayacucho para desembocar a la Plaza Bolivar, continuaba por la cuadra 4 del Jirón Junín, viraba a la izquierda por el Jr. Azángaro y terminaba en el Paseo de la República, hasta el paradero de la Exposición.

 Línea 8: La Victoria - Zárate

El paradero inicial de la línea 8 estaba a la altura de la cuadra 11 de la Avenida Manco Cápac en el distrito de La Victoria, continuaba por dicha avenida hasta el cruce con la Avenida 28 de Julio, siguiendo por la Avenida Abancay, cruzando el Parque Universitario. A la altura de la cuadra 2 de la Avenida Abancay viraba a la izquierda por la cuarta cuadra del Jr. Junín, llegando al paradero final denominado Zárate. De regreso, tomaba el Jr. Azángaro hasta el Parque Universitario, de allí la Av. Abancay, Av. Manco Cápac, hasta el paradero final de La Victoria.

Línea Camal - Rectora

El paradero inicial partía de la calle Villamar antiguo Camal de Lima, seguía por la primera cuadra de la Avenida Alfonso Ugarte (Antes Avenida Bolognesi), continuaba por el Jr. Huancavelica, Jr. MiróQuesada, cruzaba el parque Gastañeta y terminaba en la séptima cuadra del Jr. MiróQuesada, en la calle Rectora. De regreso, tomaba la misma ruta.

Las rutas del tranvía eléctrico urbano en 1906

Juan Carlos Arroyo Ferreyros, destacado investigador peruano y asesor en temas de transporte urbano, publicó en la monografía "Los Tranvías de Lima (Parte II)" un cuadro sobre el inicio de las operaciones en 1906 del tranvía eléctrico urbano de la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, en cumplimiento del contrato de concesión firmado el 20 de abril de 1905:

Rutas del tranvía eléctrico interurbano en 1907

El Compendio de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907 registró como rutas interurbanas del tranvía eléctrico las siguientes:

CUADRO QUE INDICA LAS RUTAS DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS Y DISTANCIAS KILOMÉTRICAS AL 30 DE JUNIO DE 1907