Paraderos del Tranvía Eléctrico de Lima y Chorrillos (1904)

Este es un aviso del 25 de abril de 1904 del Tranvía Eléctrico de Lima y Chorrillos, comunicando sus paraderos en Miraflores, Barranco y Chorrillos.

Las rutas del tranvía en 1928

Juan Carlos Arroyo Ferreyros en "Los Tranvías de Lima (Parte II)", muestra el aviso de las líneas existentes en 1928:

Asimismo, muy gentilmente ha enviado las imágenes de las rutas detalladas, en la que se muestran los paraderos y las calles por donde transitaba el tranvia eléctrico en 1928. Estos dibujos fueron elaborados en 1993 por el dibujante Carlos Latoche a pedido de Juan Carlos Arroyo, utilizando los croquis de las que fueron publicadas en "El Libro Peruano - Lima - La Ciudad de los Virreyes, Patronato del Touring Club Peruano 1928 - 1929".

Línea 1: Exposición - Descalzos

La línea 1 partía de La Exposición y seguía por Jr Lampa. Después de virar a la altura de la Iglesia de San Francisco y cruzar el Puente de Piedra, terminaba en Los Descalzos. De regreso, pasaba por la Plaza de Armas y el Jr. Carabaya.

 Línea 2: Exposición - Malambo

La línea 2 tenía casi el mismo recorrido de la línea 1: partía de La Exposición y seguía por Jr Lampa. Después de virar a la altura de la Iglesia de San Francisco y cruzar el Puente de Piedra, salía hacia la Av. Francisco Pizarro, en el Rímac. De regreso, pasaba por la Plaza de Armas y el Jr. Carabaya.

Línea 3: Malambito - Cocharcas

La línea 3 partía de Malambito, cerca de la Plaza 2 de Mayo y continuaba por el Jr, Moquegua, luego el Jr. Puno, pasaba por el Convento de Santa Catalina hasta Cocharcas. De regreso, por todo el Jr. Cuzco, Jr. Emancipación hasta la Plaza Unión, Plaza 2 de Mayo y de allí al paradero de Malambito.

Línea 4: Plaza Bolognesi - Plaza de Armas

La línea 4 partía de la Plaza Bolognesi y recorría una cuadra de la Av. Alfonso Ugarte, viraba hacia la Av. España luego a la izquierda por la Av. Wilson (Av. Garcilaso de la Vega), ingresaba por la derecha a la Av. Bolivia para virar hacia el Parque Recoleta, pasando por la primera cuadra de la Av. Uruguay. Luego, seguía derecho por el Jr. Camaná hasta el Jr. Conde de Superunda, llegando al paradero de la Plaza de Armas. De regreso, tomaba el Jr. Carabaya, el Paseo de la República, la Av. España, la Av. Alfonso Ugarte y llegaba al paradero de la Plaza Bolognesi.

Línea 5: Medalla - Cinco Esquinas

La línea 5 partía de la cuadra 8 del jirón Ica, luego el Jr. Ucayali, cruzaba el Mercado Central, la calle Capón y seguía a la derecha por la cuarta cuadra del Jr. Paruro, continuaba a la izquierda por el Jr. Antonio Miró Quesada hasta llegar a Cinco Esquinas. De regreso tomaba el Jr. Junín hasta la Plaza Italia, luego por el Jr. Huallaga cruzando la Plaza de Armas y continuaba por el Jr. Callao, hasta Monserrate y de allí al paradero final (Medalla).

Línea 6: Matienzo - Santa Clara

La línea 6 partía de la cuadra 1 del Jr. Cañete y viraba hacia el Jr. Conde de Superunda, cruzaba la Plaza de Armas y continuaba a la izquierda por la cuadra 2 del Jr. Lampa, llegaba al Convento de San Francisco y continuaba por el Jr. Ancash hasta  la cuadra 9 (Santa Clara), en Barrios Altos. De regreso, volvía por el Jr. Ancash y cuando llegaba al Convento de San Francisco, tomaba Desamparados y Polvos Azules y salía por el Convento de Santo Domingo, para continuar por el Jr. Conde de Superunda y terminaba en Matienzo (1era. cuadra del Jr. Cañete).

Línea 7: Exposición - Viterbo

La línea 7 partía de la Exposición y tomaba la Av. Grau, luego a la izquierda por el Jr. Sandia, cruzaba el Parque Universitario y continuaba por la Av. Abancay hasta la Plaza Bolivar (Congreso), donde seguía a la derecha por el Jr. Junín hasta tomar a la izquierda el Jr. Paruro, de nuevo a la izquierda por el Jr. Amazonas hasta la cuadra 3, en la calle llamada Viterbo.  De regreso, tomaba la primera y segunda cuadra del Jr. Ayacucho para desembocar a la Plaza Bolivar, continuaba por la cuadra 4 del Jirón Junín, viraba a la izquierda por el Jr. Azángaro y terminaba en el Paseo de la República, hasta el paradero de la Exposición.

 Línea 8: La Victoria - Zárate

El paradero inicial de la línea 8 estaba a la altura de la cuadra 11 de la Avenida Manco Cápac en el distrito de La Victoria, continuaba por dicha avenida hasta el cruce con la Avenida 28 de Julio, siguiendo por la Avenida Abancay, cruzando el Parque Universitario. A la altura de la cuadra 2 de la Avenida Abancay viraba a la izquierda por la cuarta cuadra del Jr. Junín, llegando al paradero final denominado Zárate. De regreso, tomaba el Jr. Azángaro hasta el Parque Universitario, de allí la Av. Abancay, Av. Manco Cápac, hasta el paradero final de La Victoria.

Línea Camal - Rectora

El paradero inicial partía de la calle Villamar antiguo Camal de Lima, seguía por la primera cuadra de la Avenida Alfonso Ugarte (Antes Avenida Bolognesi), continuaba por el Jr. Huancavelica, Jr. MiróQuesada, cruzaba el parque Gastañeta y terminaba en la séptima cuadra del Jr. MiróQuesada, en la calle Rectora. De regreso, tomaba la misma ruta.

Las rutas del tranvía eléctrico urbano en 1906

Juan Carlos Arroyo Ferreyros, destacado investigador peruano y asesor en temas de transporte urbano, publicó en la monografía "Los Tranvías de Lima (Parte II)" un cuadro sobre el inicio de las operaciones en 1906 del tranvía eléctrico urbano de la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, en cumplimiento del contrato de concesión firmado el 20 de abril de 1905:

Rutas del tranvía eléctrico interurbano en 1907

El Compendio de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907 registró como rutas interurbanas del tranvía eléctrico las siguientes:

CUADRO QUE INDICA LAS RUTAS DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS Y DISTANCIAS KILOMÉTRICAS AL 30 DE JUNIO DE 1907

Sustituyen animales por la electricidad en el Rímac (1907)

Con esta noticia publicada el 2 de enero de 1907 por el diario El Comercio, se anuncia para el Rímac, el reemplazo de los tranvías de tracción animal por la energía eléctrica.   Sin embargo existía temor en la población de que los accidentes fueran más serios y de mayor número, producto de esta sustitución. Así, el Rímac inició el nuevo año 1907 con dos líneas del tranvía eléctrico que salían de Lima tomando el Puente de Piedra, para bifurcarse uno hacia Malambo por la Av. Francisco Pizarro y otro hacía la Alameda de los Descalzos.

EL ELECTRICO URBANO

Desde ayer comenzaron á correr hasta Malambo y los Descalzos los carros del tranvía urbano, cuya tracción animal ha sido sustituída por la eléctrica.

Con este nuevo servicio ha quedado, pues, transformada la tracción del urbano que antes se hacia por medio de animales que tanto dieron que decir al público y á la prensa de esta capital y por el trato inhumano que se daba á los infelices jamelgos.

Tranvía de tracción animal que circulaba en el Rímac a principios del siglo XX. La foto es de la colección de Allen Morrison.

Foto coloreada del Jirón Trujillo en el Rímac en 1909. Se aprecia a la derecha un tranvía electrico circulando por la calle.