Lima: Ilesas dos señoritas en accidente con tranvía

El jueves 23 de marzo de 1911 el diario El Comercio en su edición matutina publicó la noticia del choque de un tranvía con un coche tirado por caballos "milord" donde viajaban dos señoritas: Enriqueta Amézaga y Rosa San Juan, las que se salvaron al arrojarse del vehículo.

Ellas llegaron a vivir en la misma calle, y paseaban juntas en el milord, que era un vehículo de cuatro ruedas tipo victoria, cuyo pescante iba montado sobre la parte delantera de la caja. Tenía capota plegable y capacidad para dos pasajeros. Era un vehículo de lujo, generalmente usado por personas distinguidas. En este caso, tanto Enriqueta Amézaga como Rosa San Juan provenían de familias vinculadas con los más importantes círculos literarios y políticos de la época.

Rosa San Juan Herrera tenía 24 años en el momento del accidente. Al siguiente año, viajó a Nueva York y desde allí a Europa, Suiza, donde contrajo nupcias con Luis Augusto Bryce Cotes, comerciante, natural de Chorrillos. En 1914 tuvo a su primera hija Rosa Herminia Enriqueta.

Enriqueta Amézaga, era hermana del escritor y poeta Carlos Germán Amézaga  (1862-1906), vicepresidente del diario "Ateneo de Lima" y fundador del Círculo Literario, quien ocupó en dos oportunidades el escaño de diputado durante el gobierno de Nicolás de Piérola. Otro de sus hermanos fue Emilio Germán Amézaga (1870-1931), compositor de varios valses criollos. Su padre, Mariano Amézaga (1834-1894), no menos famoso, fue un importante abogado, escritor, colaborador del diario El Comercio, considerado como un liberal y anticlerical. Su tía, Juana Rosa (1853-1904)  fue una reconocida poetisa y ensayista profundamente católica 1/.  Son los Amézaga descendientes directos del conquistador Diego de Agüero, primer alcalde de Trujillo y uno de los que acompañó a Pizarro en la fundación de Lima 2/, así como de Nicolás de Ribera el Mozo y Juan de Garay el fundador de Buenos Aires. 

Referencias:
1/ Colaboradores y corresponsales del semanario literario "El Álbum" (1874-1875), César Salas Guerrero
Universidad de San Martín de Porres. Boletín del Instituto Riva Agüero Nº 35, 2009.

2/ Tradiciones peruanas, Séptima serie, Ricardo Palma. 1896.

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Choque en la calle del Puno

DOS SEÑORITAS EN PELIGRO

Ayer, a las 4 y 15 de la tarde se realizó en la calle del Puno, un suceso que pudo ser de graves consecuencias.

El carro del eléctrico urbano No. 60, que por descuido del motorista, Carlos Bendezú, no hizo en esta esquina la parada reglamentaria, arrolló al milord No. 60, manejado por el auriga Julio Mugaburu y que iba ocupado por las señoritas Enriqueta Amézaga y Rosa San Juan.

El choque fue violento, siendo arrastrado el milord en una extensión de siete metros; salvando las dos señoritas, milagrosamente debido a su serenidad, al arrojarse a tierra.

En cuanto a los caballos del milord, resultaron con varias heridas e inutilizándolos para el servicio.

El milord, de propiedad de la señora Rosa Barquero, resultó también con algunos desperfectos.

Algunos caballeros que se encontraban en el teatro del suceso, prestaron á las señoritas Amézaga y San Juan los auxilios necesarios. al mismo tiempo que protestaron por la imprudencia del motorista Bendezú.

Descarrilamiento de tranvía en Barranco (1904)

El martes 5 de abril de 1904 el diario El Comercio en su edición matutina informó sobre el descarrilamiento de un tranvía en el balneario de Barranco. El carro eléctrico se dirigía a la capital cuando se salió del riel y chocó con un poste.

Uno de los problemas que enfrentaban los conductores de tranvía, eran las "palomilladas" de los niños que frecuentemente colocaban piedras en los rieles a fin de que el carro se descarrilara, sin pensar que podían causar serios accidentes. En otros casos arrojaban piedras al tranvía cuando éste estaba en movimiento, sin duda travesuras nada graciosas.

La formación del poblado de Barranco surge con una leyenda, que cuenta acerca de  la aparición de una cruz misteriosa que sirve de guía a unos pescadores que se habían perdido en la espesa neblina del litoral limeño.  Ver detalles de Barranco.

CRONICA

Descarrilamiento

El tranvía eléctrico No. 5 que salió de Chorrillos á la una y media de la tarde de hoy, al llegar al desvío del Barranco se descarriló, chocando contra un poste la vitrina delantera, donde se hallaba el motorista, el cual resultó ligeramente herido.

Ninguno de los pasajeros sufrió en lo menor, é inmediatamente fueron trasladados á otro carro que los condujo á esta capital.

El accidente se produjo porque unos muchachos habían colocado piedras en los entre-rieles.

Niños posando en la Plaza Raymondi de Barranco. Posteada por EDargent en el foro Barranco en postales antiguas

Choque de tranvías eléctricos en Miraflores (1904)

El 4 de abril de 1904 en su edición de la mañana, el diario El Comercio publica en la portada la noticia de un choque entre dos tranvías en el distrito de Miraflores.

CRONICA

Accidente en el eléctrico

A las 4½ de la tarde de ayer, en Miraflores, tuvo lugar un accidente en la línea del tranvía eléctrico de esta capital á Chorrillos.

Cerca de la estación de ese balneario, existe un desvío que conduce á la línea simple, en la cual se efectúan los cambios.

A esa hora, el carro Nº 9, que iba de Lima, entró á esa línea, creyéndola libre. Pero al avanzar unos metros vió el motorista la señal del garitero indicando que había otro carro en el desvío, y al carro mismo que venía algo retrasado en su viaje y que se hallaba detenido en el paradero de Miraflores.

El motorista Betancourt, del Nº 9, cortó la corriente, y ajustó el breque, pero como la gradiente en ese lugar es algo fuerte, no pudo detener el carro por completo, y este fué, aunque con la velocidad ya muy atenuada, á chocar con el carro Nº 2, que dirigía el motorista León.

El resultado del choque fué la rotura de los vidrios de la plataforma delantera del Nº 9, en la que viajaba, junto al motorista, el señor Joaquín Godoy, gerente de la empresa. Este caballero resultó con la mano derecha ligeramente herida por un pedazo de cristal.

Los pasajeros sólo experimentaron la alarma natural en estos casos, sin que, felizmente, ninguno de ellos sufriera daño ni golpe alguno.

El tráfico se paralizó por breves momentos.

Este accidente, aunque de muy pequeña importancia, hace ver la necesidad de que la empresa dote á los carros de frenos más poderosos capaces de detener los coches en cualquiera de las gradientes de la línea. El Sr. Godoy nos dice que estos frenos se han encargado ya á la fábrica constructora de los carros, debiendo llegar dentro de pocos días.

Restablecido el tráfico, la circulación de pasajeros entre Lima y los balnearios siguió tan numerosa y animada como siempre.

 Alameda de Miraflores. Postal de Eduardo Pollack, tomada del website mirafloresperu.com

Conductor que cayó de tranvía fue trasladado a su domicilio en el Rímac (1908)

El 8 de abril de 1908 el diario "La Prensa" publicó una nota sobre el accidente de un conductor de nacionalidad española que cayó del techo del tranvía que cubría la ruta de la línea E, Malambito - Cocharcas en el Cercado de Lima.

El conductor vivía en el Barrio de San Lázaro del Rímac, en la actual segunda cuadra del jirón Cajamarca, "calle de los Borricos".  La calle no llevaba ese nombre porque albergara cuadrúpedos en sus corrales, ni tampoco porque habitaran necios o tontos en sus casas, sino que trabajaba allí un maestro carpintero que fabricaba "borricos", es decir unos caballetes de madera que servían de armazón en la construcción de las casas de caña y quincha.

Los accidentes en la vía

UN CONDUCTOR DE TRANVÍA QUE CAE

El conductor de un tranvía eléctrico de la línea Malambito á Cocharcas de nacionalidad española, apellidado Mal, hallándose esta mañana en el techo del carro arreglando el troley, cayó a tierra, infiriéndose una herida, en la cabeza, de 10 centímetros de extensión, y una lesión en la pierna derecha.

El conductor Mal fue conducido á la botica de Jesús María completamente privado, siendo atendido por el farmacéutico don Lizandro Campos. En seguida fue trasladado á su domicilio situado en la calle de los Borricos, corriendo su curación por cuenta de la empresa.

Barrio donde vivía el conductor de tranvía de la línea E "Malambito - Cocharcas". Grabado tomado del Foro "Rímac... Iglesias, Paseos, Alamedas, palacios y quimeras", posteado por Leondeurgel.

Atropellado en Puente Trujillo (1907)

El 25 de noviembre de 1907, el diario El Comercio en su edición de la tarde daba cuenta de un accidente en el Puente Trujillo. Sin embargo, el herido no fue trasladado a un hospital, sino a su domicilio ubicado en la cuadra 15 del jirón Junín, calle de Barbones, en los Barrios Altos.

OTRA VICTIMA DEL ELECTRICO

En la bajada del puente fué atropellado á las 11 y 20 de la mañana de hoy por el carro No. 10 del urbano, Pedro Dávila, que resultó con una herida de cierta consideración en el parietal derecho.

Después de atendérsele en la botica americana de la calle de Trujillo, se le trasladó en un coche á su domicilio, calle de Barbones, callejón de San Damián.

Puente de Piedra y el Jr. Trujillo. Al fondo la Iglesia de San Lázaro. Tomado del website "Lima de Ayer"

Caída de vidrio de ventana del tranvía causa accidente en el Callao (1907)

El 3 de febrero de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre un leve accidente producido en el tranvía eléctrico interurbano de Lima - Callao, al desprenderse un vidrio de una ventana que cortó superficialmente el pie a un pasajero.

Herida casual en el Callao

El señor Enrique Thorne, resultó con una lesión leve en el pie derecho, en momentos que había tomado el carro eléctrico número 1, para trasladarse á la capital, por el desprendimiento de un vidrio de una de las ventanas que le cortó el calzado y la media, comprometiéndole superficialmente el pie.

Tranvía eléctrico en La Punta Callao. Tomado del website "Lima de Ayer"

Primer accidente en Lima (1904)

El 17 de febrero de 1904 el tranvía eléctrico se inauguró en la ruta Lima-Chorrillos. El vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. A sólo tres días de inaugurado el servicio, el carro sufrió un desperfecto al soltarse el trolley que lo conectaba a la electricidad. El diario El Comercio del domingo 21 de febrero de 1904, narra como uno de los carros que cubría la ruta de noche se detuvo en la "Quebrada de Almendaris" (Armendáriz), camino a Barranco.

EL ACCIDENTE DE ANOCHE

EN EL TRANVIA ELECTRICO

CHOQUE ENTRE DOS CARROS

Algunos lesionados

Poco más o menos á las 10½ de la noche de ayer tuvo lugar el primer accidente del tranvía eléctrico de Lima á Chorrillos.

Felizmente, por esta vez, no hay que lamentar desgracias de consideración; pero de todas maneras, lo que ha ocurrido anoche debe ser para la novísima empresa enseñanza provechosa para lo porvenir, pues á haberse tomado, desde el día de la inauguración las medidas precautorias que esta clase de líneas exigen, el accidente no hubiera ocurrido. Se nos había dicho, en efecto, que á pequeños trechos en la vía existían teléfonos destinados á comunicar á todas las estaciones, cualquiera interrupción que tuviera lugar en él tráfico; y si la existencia de esos teléfonos fuera una realidad, el choque de anoche se hubiera evitado, noticiando á la oficina central de Miraflores lo acaecido al carro origen del accidente.

He aquí, según la relación de los pasajeros de ambos vehículos, lo que sucedió.

Veinte minutos antes de la hora ya indicada, partió de la estación de Lima el carro Nº 2 del eléctrico, ocupados todos sus asientos, y llevando, además, algunos pasajeros en sus plataformas.

Hizo el viaje hasta Miraflores sin novedad alguna, y se dirigía al Barranco, cuando poco antes de llegar al lugar conocido con el nombre de Quebrada de Almendaris, en el poste No. 289, escapóse el trolley por el cual toma el carro la electricidad del alambre conductor, deteniéndose, por consiguiente, y quedando a oscuras por completo.

Esto produjo, como es natural, cierto recelo entre los pasajeros, entre los que se encontraban no pocas señoritas, resolviendo, algunos, descender del carro para investigar lo que pasaba.

Ocupábanse el motorista y el conductor en adaptar el trolley, cuando los señores Tomas 2o. Lama, Guillermo Rey y uno de los hermanos Trou, dieron la voz de alarma indicando que á poca distancia venía, por la misma línea, otro carro del Eléctrico.

Era el Nº 6 que descendía rápidamente, por la curva más peligrosa y la gradiente más fuerte de toda la línea. El conductor del Nº 2, Jorge del Mar, se hallaba en el techo de su carro, en esos momentos, arreglando el desperfecto, y cuando notó el peligro, ya no tuvo tiempo para evitarlo.

El Nº 6 se acercaba á toda velocidad, pues como en el carro detenido no había luz alguna, no podía darse cuenta el que lo manejaba de la presencia de otro carro en la vía, que él creía libre. Por ventura, á las voces de los pasajeros del Nº 2, el motorista del Nº 6, cortó la corriente, é hizo uso del freno, pero ya sin poder impedir el choque.

Los pasajeros del carro detenido que en ese momento descendían de él, fueron lanzados á tierra violentamente, originando lo imprevisto del accidente, una escena de consternación y espanto indescriptible. Los vidrios de las ventanillas saltaron en pedazos, y los balcones de ambos carros, así como la parte interior del Nº 2 quedaron en gran parte destruídos.

Muchas de las personas echáronse a correr locamente por el camino, sin saber lo que se hacían, casi todos sin sombreros y algunos llamando á miembros de su familia.

Pasados los primeros momentos de confusión se dirigió uno de los empleados del tranvía á Miraflores, y dió parte de lo que ocurría. Se expidió de Lima otro carro, y en él embarcóse el señor Emilio Godoy, subgerente, ó algo por el estilo de la mencionada empresa.

En ese carro se trajo á parte de los pasajeros que sufrieron el accidente, pues otros, teniendo por demasiado dura la lección recibida, prefirieron recorrer un kilómetro ó poco más y venir á la capital por el tren inglés.

En el carro Nº 2 detenido en la línea, iban, entre otras las siguientes personas: Señores Puente y familia, Riofrío, Carlos Benavides, los hermanos Trou, Guillermo Rey y Lama, Sbarbaro, Pedro Cáceres Sarria y su hermano, Valladares é hijas, etc. En el que iba á Barranco, los señores Isaac Alzamora, Carlos López Aldana y familia, Segui y familia, White, etc. etc., aparte de pasajeros de segunda en ambos tranvías.

Han resultado con lesiones los señores: Sbarbaro, en la mano derecha de la que manaba abundante sangre; López Aldana en un brazo; Puente en el pié, una dislocación, la señorita Zoila Larrabure que presentaba en la mejilla una cortadura hecha por un trozo de vidrio. Está demás decir, por supuesto, que todos sin excepción han sufrido el golpe consiguiente á tan inesperado.

Al recibirse en Lima, como en Miraflores y Barranco, la noticia del accidente se agrupó en las estaciones una gran muchedumbre de curiosos que interrogaba, sin resultado alguno, á los discretísimos empleados del Eléctrico. Esta discreción producía efecto contraproducente, pues todo el mundo se inclinaba a dar al accidente de la quebrada de Almendaris, mayores proporciones que las que realmente ha tenido.

En la estación de Lima, la muchedumbre era mayor, y dió un verdadero asalto, en demanda de detalles á los pasajeros de los carros colisionados, y á los que era fácil conocer por lo empolvado de sus vestiduras, y porque algunos llevaban descubierta la cabeza, á causa de haber perdido el sombrero, en la confusión justificada que originara el choque.

En vista de este accidente, debe pues, la empresa, tomar las medidas mejores para impedir una repetición que pudiera, otra vez, ser fatal y no tan feliz, relativamente, como ésta.

No faltó aquí, como es de suponerse un incidente cómico: uno de los pasajeros de 2a. Neptalí Martínez, indignado por el choque y atribuyendo su realización á torpeza del motorista, arremetió contra éste, propinándole algunos sonoros cachetes que el atontado mecánico no acertó á contestar. Intervinieron los otros pasajeros, y la cosa no pasó á mayores.
 

Nota de Allen Morrison "Esta postal muestra un tranvía Stephenson en Miraflores, adquirida por el Ferrocarril Urbano". Postal de la collección Allen Morrison (http://www.tramz.com) del tranvía eléctrico.

La noticia

Presidente argentino tuvo accidente con tranvía en Lima (1905)

El 6 de noviembre de 1905 se inauguró la Plaza Bolognesi en Lima y para tal acontecimiento se tuvo como invitado especial al general argentino Roque Saenz Peña Lahitte, quien participó en la Guerra del Pacífico con el grado de comandante de las tropas peruanas. Después de cinco años (1910) sería el presidente de la República Argentina.

Saenz Peña llegó a Lima el mismo día de la ceremonia acompañado de su esposa, doña Rosa González y su hija Rosita. Es difícil encontrar un personaje que haya despertado tanto afecto en la población peruana, recibiendo homenajes en el Callao, en la estación del tranvía, en la plazuela de la Exposición y en muchas instituciones públicas y privadas. El general que había programado su visita por unos días permaneció en Lima por dos meses y medio.

Extracto tomado del tomo I (1900 - 1909) El Siglo XX de El Comercio, Octubre del 2000:

ACCIDENTE DEL GENERAL SAENZ PEÑA Y FAMILIA

Al caer la tarde del 25 de noviembre de 1905, Saénz Peña y su familia sufrieron un accidente. Mientras se dirigian a la estación del tranvía para ir al Callao, el carruaje estuvo frente a un tren eléctrico cuyas luces enceguecieron a los caballos. La colisión fue inevitable y el carruaje quedó destruído.

El general, sin perder la serenidad, ayudó a sus asustadas esposa e hija a salir del coche, quienes no presentaban lesiones graves.

General Roque Saenz Peña en la inauguración del Monumento al Coronel Francisco Bolognesi en 1905. Foto de la colección de la Biblioteca Municipal de Lima.

 Roque Saenz Peña en varias etapas de su vida. 
Cuando sufrió el accidente de tranvía en Lima contaba con 54 años de edad.

Rosa González, esposa del general y Rosita su hija  (Foto publicada por El Comercio en 1905)

General Roque Saenz Peña y su esposa en una matinee organizada en su honor en casa del Coronel Goytia, Ministro de Bolivia. (Publicado por el Diario El Comercio en 1905)

Más acerca de Roque Saenz Peña en el Perú: "Uno de los capitanes de Bolognesi" en el website Harun Al-Rashid de Luis Siabala Valer

Niño atropellado en cuadra 10 de MiróQuesada (1906)

Lima, 14 de noviembre de 1906. En lo que hoy es la cuadra 10 del Jr. Antonio Miró Quesada un niño fue atropellado por el tranvía número 12. Se le atendió en una botica de la cuarta cuadra del Jr. Huánuco. Los tranvías usaban una especie de malla en el parachoques que servía de "salvavidas" para que las ruedas no pasaran sobre el atropellado. Este sistema salvó muchas vidas. La fuente es la edición de la mañana del diario El Comercio del miércoles 14 de noviembre de 1906. Se ha transcrito la noticia integramente:

UN NIÑO EN PELIGRO DE SER DESTROZADO

Esta mañana á las 10, Alejandro Alzamora, de 2 años de edad, que salía del callejón número 105 de la calle de la Huaquilla, perseguido por su madre doña María Isabel Salazar, fue arrollado por el carro número 12 y si no murió destrozado por las ruedas fué debido a la presteza con la que el motorista José Vargas, desplegó el salvavidas y detuvo el carro casi instantáneamente.

Alzamora resultó de este accidente con una contusión de 1er. grado en la región frontal y una herida de regulares dimensiones.

Se le trasladó a la botica de la calle Buenos Aires, donde el doctor Durand le hizo la primera curación.

Foto posteada en: http://www.taringa.net/posts/info/1667490/Historia-de-colectivos,-tranvias-y-taxis-en-Buenos-Aires.html que muestra el salvavidas que utilizaban los tranvías.