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jueves, 5 de enero de 2012

Incendio de tranvía en el Mercado Central (1909)

El domingo 10 de enero de 1909 el diario El Comercio publicó la noticia del incendio de un carro eléctrico en la Calle Presa, actual sexta cuadra del Jirón Huallaga, donde se ubica el Mercado Central de Lima.

A una cuadra y media, los bomberos de la Compañía Roma llevaron presurosos un "gallo" (ver foto) para apagar las llamas del tranvía. 

La Compañía Italiana de Bomberos Voluntarios Roma Nº 1, la más antigua de Lima fue formada por residentes italianos en 1866 antes del Combate del 2 de mayo. Sus miembros viendo amenazada por España la tierra que los cobijó decidieron formar un grupo de defensa de la que consideraban su segunda patria.

Ya la escuadra española había bombardeado Valparaíso y el puerto del Callao era el siguiente objetivo. El día del combate, los bomberos italianos salvaron vidas, apagaron incendios y hasta participaron en la contienda bélica, por ello, en reconocimiento a su valor, recibieron la Medalla de Oro por el Congreso de la República del Perú.

En 1881, durante la Guerra del Pacífico (1881) la Compañía Roma auxilió a las tropas patriotas y a la resistencia nacional contra el invasor. Debieron hacer frente entonces a los incendios perpretados por los soldados chilenos y a las balas de sus fusiles.  En otros tiempos, muchos de sus miembros dejaron sus vidas atendiendo emergencias, como la producida por la epidemia de fiebre amarilla que asoló Lima (1868) o combatiendo incendios.

En el momento del accidente el Comandante Andrés Dall'Orso dirigía la compañía. Aquel hombre décadas antes (1873) habìa sido el fundador de la Compañía Garibaldi de La Perla, Callao.




En la línea del eléctrico

INCENDIO DE UN CARRO

Ayer a las 6 de la tarde en momentos que bajaban por la calle de Presa, el carro No. 17 del eléctrico urbano, se inflamó la caja de resistencia, con cuyo motivo comenzó á incendiarse el carro, causando gran alarma entre los pasajeros que se arrojaron a tierra por ambos lados.

Un gallo de la bomba Roma acudió inmediatamente y tendiendo una manga apagó el fuego.

El carro No. 17 fué remolcado después a la factoría.

A consecuencia de este accidente se paralizó el tráfico durante media hora, por la indicada línea.



Equipo para enrollar mangueras denominado "Gallo" que usaron los bomberos de la Compañía Roma para apagar el fuego en el tranvía. Este podía ser tirado por un caballo hasta el lugar donde ocurría el incendio.

Retrato del Comandante Andrés Dall'Orso. Dirigió la Compañía Italiana de Bomberos Voluntarios Roma desde 1887 hasta 1913. La imagen fue tomada del libro "Historia del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú 1860 - 2000" publicado por el historiador y bombero profesional, Comandante Julio Coz Vargas,  en la página web http://www.bomberosperu.gob.pe/

Vea también:

miércoles, 14 de julio de 2010

Chorrillos: Tranvía eléctrico casi se incendia en Avenida José Olaya (1904)

El sábado 30 de abril de 1904 el diario El Comercio publicó una nota acerca de un incidente sucedido en la noche del día anterior, con el troley de un carro eléctrico y uno de los postes de la Calle del Tren, actual avenida José Olaya.



ACCIDENTE EN EL ELECTRICO

Anoche, á las 8 y 30, al pasar por la calle del Tren, en Chorrillos, ante un cambio del tranvía eléctrico, el troley tropezó con el pescante del poste núm. 440 produciendo una llamarada.

Este incidente causó la alarma entre los pasajeros del mencionado carro, pero todo no pasó de un ligero susto.

Postal de Chorrillos. Calle del Tren con vista al Hotel. En esta calle el trolley del tranvía se cruzó con el pescante de uno de los postes en la noche del viernes 29 de abril de 1904.  Imagen tomada del website Lima de Ayer.

sábado, 10 de julio de 2010

Profesor Castañeda sale ileso de coche volcado por tranvía en el Jirón Lampa (1909)

El domingo 28 de febrero de 1909 el diario La Prensa da cuenta del volcamiento de un coche que fue impactado por el tranvía eléctrico de la línea que venía de La Exposición, entre la cuadra cinco (Calle del Herrador) y seis (Calle San Antonio) del Jirón Lampa, en el centro de Lima. 

En el coche viajaba el Sr. Benjamín Castañeda, reconocido músico limeño quien felizmente salió ileso del accidente.  Aunque pudo tratarse de un homónimo, me referiré en este comentario al ilustre personaje.

Don Benjamín Castañeda y Garrido, pianista y profesor, nació en Lima el 31 de marzo de 1846, hijo de don José Domingo Castañeda y Salcedo y de doña Rosa Ramona Garrido. Desde niño mostró tener talento para la música que fue cultivando en el Seminario de Santo Toribio. Más tarde viaja con su familia a Francia, estudiando piano con el famoso maestro Proksch. Siendo un muchacho talentoso, se traslada a Ginebra donde conoce a otro maestro famoso, Charles Bovy Lisberg, discípulo predilecto de Chopin 1/.

Castañeda recorrió varias ciudades europeas "afinándose" con memorables conciertos de notables maestros que hasta hoy son insuperables. Después recorrió los Estados Unidos de América y finalmente regresó a Lima con 19 años de edad, pero no encontró el ambiente musical para desarrollarse, resolviendo viajar nuevamente por el mundo. Llegó a lugares tan lejanos como el Japón y la China, logrando dominar muy bien su idioma. 1/

No desligándose de su pasión por la música dedicó bastante tiempo para editar una Gramática Elemental de la Lengua China: Dialecto Cantones (1869) que fue un manual muy codiciado y de obligada referencia para quienes intentaban aprender este idioma. Benjamín Castañeda desde Hong Kong en junio de 1869, comenta en el  prefacio de su obra:
"Un libro corto y suscinto, pero sustancial y que pueda servir de guia á los principiantes, evitándoles el recurrir á una multitud de obras voluminosas, hé aqui el fin que me he propuesto y el giro que he dado á mis trabajos.

Sin embargo, siendo importantisimo el desvanecer las sospechas que podrían tenerse de que haya publicado un trabajo supérfluo, ó que haya cedido á una pueril mania de innovación al introducir la presente obra, creo necesario probar en pocas palabras lo contrario.

Primeramente; para facilitar la comprensión é inculcar con menos esfuerzo ías formas de esta lengua, las he presentado amoldándolas á las divisiones teóricas de nuestra Gramática; todos los términos Chinos que pueden fácilmente clasificarse según las diferentes partes de la oración, los he distribuido de dicho modo, presentándolos luego bajo el sistema Chino, por una recapitulación de las propiedades y accidentes de cada palabra.

Este método ofrece la ventaja de no desanimar al estudiante con aquella aglomeración de dificultades aparentes que se encuentran al principio.


[...] Esta pequeña obra demostrará con evidencia, que la lengua China no requiere un tratado complicado y voluminoso y que su estudio no es mas árido ni mas penoso que cualquiera otro de las demás lenguas orientales."
Cuando volvió al Perú después de tan larga travesía, fue muy solicitado por numerosos alumnos de las principales familias limeñas, constituyéndose como el primer profesor de Lima, además ejecutó obras de superior calidad como solista en la Sociedad Filarmónica de Lima. Así, fue el maestro entrañable de José María Valle-Riestra, compositor, director de orquesta y profesor emérito del Conservatorio Nacional de Música, que fue otra de las figuras musicales notables del Perú.

La pasión de Benjamín Castañeda fue siempre tocar el piano y la composición. Lo hacía con mucha maestría pero era bastante tímido y modesto, porque no gustaba de tocar en público salvo entre algunos amigos y en la intimidad de su hogar. Escribió una Galopa de Concierto para piano y orquesta y el Tratado de Harmonía

Gracias a este hombre, en Lima sus pupilos difundian la música clásica de Haydn, Mozart, Beethoven y otros clásicos, que eran difíciles de comprender, pero que Castañeda aclaraba magistralmente. Jorge Basadre en su "Historia de la República del Perú 1822 - 1933" nos dice:
"Después de la guerra con Chile, tomaron a su cargo la educación musical de la sociedad limeña Claudio Rebagliati y Francia, principalmente, y también el gran pianista y profesor limeño Benjamín Castañeda (formado en Europa, uno de los primeros en divulgar en Lima la música de Chopin) [...] "
El buen pianista se casó en Lima en 1894 con una de sus alumnas predilectas, la distinguida Srta. María Luisa Scotland Alarco, muy lúcida en conciertos y veladas. Con ella tuvo tres hijos varones: Benjamín, Luis y Manuel, siendo el mayor el que mostraba mucho mayor disposición para seguir los pasos de su padre.

Fotografía del archivo Courret del año 1896. La Sra. María Luisa Scotland, esposa del célebre pianista limeño Benjamín Castañeda y su primer hijo.
Benjamín Castañeda fue uno de los que dio su conformidad a la restauración e instrumentalización del Himno Nacional del Perú. Junto con su alumno José María Valle-Riestra y otros notables músicos que integraron la Comisión nombrada por el Ministerio de Gobierno el 13 de abril de 1900 para evaluar la labor del profesor Claudio Rebagliati.  A fines del siglo XIX la música de nuestro himno patrio había sido cuestionada por no reflejar la composición original del maestro don José Bernardo Alcedo. Así, al no poder escribir la música del himno por su avanzada edad, el maestro Alcedo comisionó al profesor Rebagliati tal tarea, supervisando su trabajo y aprobándolo.

Castañeda también dirigió y ejecutó el primer concierto infantil denominado "Corina" realizado con sus alumnas, siendo este acontecimiento elogiado por la prensa. Don Castañeda enseñaba con absoluta dedicación a los niños, jóvenes y en especial a su primogénito Benjamín, que había heredado su talento para la música, siendo un deleite para él sus preciosas ejecuciones, embargándole un sentimiento que rayaba en lo sublime. 

Desgraciadamente el inteligente y refinado muchacho murió antes de cumplir los 15 años, en 1910.  Este hecho no pudo ser soportado por el pianista, el dolor lo consumió, ¿cómo hallar consuelo ante la muerte del ser más querido? ¿Acaso existe sobre la tierra el paño que seque por fin las lágrimas, si nada restituirá su pérdida, si lo más amado nunca, jamás, admite reemplazo alguno? ¿Cómo superar el desgarro que parte de lado a lado el corazón, lacerando, atormentando cada nuevo latido? 2/. Benjamín Castañeda ya no era feliz con la música, cerró el piano,  empezó a apartarse de la gente, rechazar todo placer, odiar la luz y sepultarse entre las sombras.

Y aunque le aconsejaban de la inutilidad de la aflicción porque no hay lágrimas que logren devolver la vida a los muertos; que es en el infortunio donde debe probarse la fortaleza del ánimo, estos no eran argumentos para Castañeda que renunció a la vida tres años después, falleciendo el 26 de marzo de 1913, a los sesentisiete años de edad, con gran pesar de su familia y toda la sociedad limeña.

En el momento del accidente de tranvía, en febrero de 1909, Benjamín Castañeda aunque seguramente asustado por el choque, era una persona feliz, enseñando lo que le apasionaba, observando a sus pupilos entre ellos, su hijo, como se formaban para ser mejores. Con orgullo recibió la noticia de que José María Valle Riestra, alumno suyo también, asumía ese año la subdirección de la recién formada Academia Nacional de Música y es que Don Benjamín Castañeda fue uno de los más valiosos contribuyentes al desarrollo de la cultura musical de Lima.

Referencias:
1/  Guia Musical del Perú - Carlos Raygada - Biblioteca Nacional del Perú.
2/ Interrogantes tomadas del post "Consuelo", escrito por Antigona en La Cólera de Aquiles, acerca de la muerte de un ser querido.



Los choques de ayer

Coche volcado

Ayer á las 4 1/2 de la tarde el carro Nº 4 de la compañía eléctrica "El Nacional" chocó en la esquina de San Antonio y Banco del Herrador con el coche Nº 95.

Como resultado del choque el coche que iba ocupado por el señor Benjamín Castañeda, volcó rompiéndose al caer una de las ruedas.

Felizmente el señor Castañeda y el auriga salieron ilesos.

De las explicaciones que mediaron entre cochero y motorista resultó que el accidente se había ocasionado por que este último no hizo señal alguna en el momento de partir alegando no haber hecho sonar la sirena por prohibición expresa de la gerencia que había tomado esta determinación en vista de las constantes quejas del vecindario.



 Vista de la Casa Grace. En esta esquina ocurrió el accidente entre el tranvía eléctrico y el coche. Fotografía del website Lima de Ayer

domingo, 4 de abril de 2010

Imprudente es arrastrado por tranvía en Jr. de la Unión (1907)

El 25 de noviembre de 1907 en el diario El Comercio se publicó una nota sobre la imprudencia de una persona ebria que intentó subir a un tranvía en plena marcha en la calle de Mercaderes.

La calle de Mercaderes fue una de las primeras en habilitarse con la fundación de Lima (1535). Se le llamó así porque predominaban los comercios, en especial las sastrerías. Justamente en esa calle en 1613 se establece el "Tribunal del Consulado de los Mercaderes", institución comercial, que vendría a ser hoy en día, una organización similar a una Cámara de Comercio.

La calle de Mercaderes es la cuarta cuadra del Jirón de la Unión, que desemboca en la Plaza Mayor de Lima o Plaza de Armas y es ahora un paseo peatonal donde hay restaurantes de comida rápida y diferentes tipos de comercios de vestido y calzado.


ARRASTRADO POR TRANVIA

Domingo Hinostroza, con algunos litros de alcohol en el estómago, pretendió anoche, á las 9 y media, dar pública muestra de agilidad, pretendiendo abordar un carro del tranvía en plena marcha.

Consecuencia de su imprudente capricho fué que el carro lo arrastrase más de veinte metros sin causarle daño alguno. El hecho ocurrió en la calle de Mercaderes.


Tranvía en la esquina de la calle de Mercaderes. La imagen fue posteada en el blog de José Antonio Leturia Chumpitazi. La fotografía se presenta en la publicación de Pedro Benvenutto Murrieta (1913-1978), "Quince Plazuelas, una alameda y un callejón".


Calle de Mercaderes en 1905. Nótese las vías del tranvía. Tomado del website "Lima de Ayer"

sábado, 3 de abril de 2010

Atropellado en Puente Trujillo (1907)

El 25 de noviembre de 1907, el diario El Comercio en su edición de la tarde daba cuenta de un accidente en el Puente Trujillo. Sin embargo, el herido no fue trasladado a un hospital, sino a su domicilio ubicado en la cuadra 15 del jirón Junín, calle de Barbones, en los Barrios Altos.

OTRA VICTIMA DEL ELECTRICO

En la bajada del puente fué atropellado á las 11 y 20 de la mañana de hoy por el carro No. 10 del urbano, Pedro Dávila, que resultó con una herida de cierta consideración en el parietal derecho.

Después de atendérsele en la botica americana de la calle de Trujillo, se le trasladó en un coche á su domicilio, calle de Barbones, callejón de San Damián.


Puente de Piedra y el Jr. Trujillo. Al fondo la Iglesia de San Lázaro. Tomado del website "Lima de Ayer"

miércoles, 31 de marzo de 2010

Caída de vidrio de ventana del tranvía causa accidente en el Callao (1907)

El 3 de febrero de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre un leve accidente producido en el tranvía eléctrico interurbano de Lima - Callao, al desprenderse un vidrio de una ventana que cortó superficialmente el pie a un pasajero.


Herida casual en el Callao

El señor Enrique Thorne, resultó con una lesión leve en el pie derecho, en momentos que había tomado el carro eléctrico número 1, para trasladarse á la capital, por el desprendimiento de un vidrio de una de las ventanas que le cortó el calzado y la media, comprometiéndole superficialmente el pie.

Tranvía eléctrico en La Punta Callao. Tomado del website "Lima de Ayer"

sábado, 27 de marzo de 2010

Choque de carreta con tranvía en el Jr. Chiclayo, Rímac (1907)

El 20 de diciembre de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre el choque de un tranvía de la línea "Exposición - Descalzos" con una carreta, que dejó en mal estado a una de las mulas. El accidente tuvo lugar en la calle de Copacabana, cuarta cuadra del Jr. Chiclayo, en el barrio de San Lázaro, Rímac.

CHOQUE CON CARRETA

El carro número 8 del eléctrico urbano al pasar á las 5 y 30 de la tarde de ayer por la calle de Copacabana, chocó con una carreta que atravesaba en esos momentos la línea, malogrando uno de los mulos que la halaba.

Postal de Eduardo Polack Schneider que muestra un tranvía de la línea "Exposición - Descalzos", circulando por el Puente de Piedra. Nótese que a la derecha también cruza el puente una carreta.

Iglesia de Copacabana en la calle del mismo nombre. Fotografía descargada del foro "Rímac... Iglesias, Paseos, Alamedas, palacios y quimeras",  posteada por Leóndeurgel.

viernes, 26 de marzo de 2010

Imprudencia de ebrio en Monserrate (1907)

El 15 de abril de 1907 el diario El Comercio publicó una nota acerca de un ebrio que casi fue atropellado por el tranvía de la ruta Monserrate - Cinco Esquinas en la cuadra 8 del Jr. Callao, calle de Monserrate. La malla salvavidas al frente del tranvía evitó la desgracia.

EBRIO IMPRUDENTE

José Sánchez, cargador de oficio, estuvo ayer mañana á riesgo de perecer aplastado bajo las ruedas del carro eléctrico N. 11.

Sánchez, de 50 años de edad, más ó menos, completamente ebrio y con un costal de recado al hombro, pretendió atravesar de un extremo a otro la calle de Monserrate cuando llegaba dicho carro.

El motorista, César Cerrutti, de un golpe, y cuando la desgracia parecía inevitable, y con el salvavidas recogió á Sánchez, sin causarle el menor daño.

La policía del 1o. detuvo al imprudente borrachito, para recomendarle más cuidado al caminar por las calles.



Zona de Monserrate, extraído de un plano de la época, descargado del Website Lima de Ayer.

Malla "salvavida" que usaban los tranvías en la parte frontal. Postal de la colección Allen Morrison.

lunes, 22 de marzo de 2010

Sacerdote cae por imprudencia de conductor en la Plaza San Martín (1907)

Nota publicada el 15 de abril de 1907 en el diario El Comercio acerca de la caída de un clérigo por la imprudencia del conductor del tranvía de no detener completamente el vehículo. Unos meses antes el mismo diario había publicado una llamada de atención bajo el título "Muy a Prisa". Es de suponer que al usar sotana haya sido más difícil para el presbítero bajar "a la volada". La esquina de la calle San Juan de Dios es la acera donde se ubica actualmente el Gran Hotel Bolivar en la Plaza San Martín.


CAÍDA DE PRESBÍTERO

El presbítero don Manuel Palomino cayó en la mañana de ayer del carro Nº 31 que no se detuvo como de costumbre en la esquina de San Juan de Dios.

Por esta razón, el sacerdote descendió cuando el carro estaba en marcha. Al caer a tierra, resultó con una luxación en la mano derecha.

Calle San Juan de Dios en 1908. Tomado del foro Lima de Siempre (Pág.6), posteado por Delfor69.

Estación San Juan de Dios, en la calle del mismo nombre. Fotografía del Archivo de la Biblioteca Nacional del Perú.

sábado, 20 de marzo de 2010

Ebrio atropellado por tranvía en Paseo de la República (1907)

El día 15 de abril de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre un accidente tranviario, por el impacto que sufriera una persona ebria que cruzaba el Paseo de La República, a la altura de la Avenida España, con rumbo a la Av. Wilson o Garcilaso de la Vega. Afortunadamente, el tranvía uso la malla que llevaba en el parachoques, llamado "salvavidas" que permitía no pasar por encima del atropellado.

ACCIDENTE EN EL URBANO

A las 11 y 50 m. de la mañana de ayer, el carro eléctrico número 23. tomó con el salvavida, en la plazuela de la Exposición al pretender atravesarla de la 1a. de Tipuani, hacia la avenida del Sol, á Andrés Alejo, que se hallaba en completo estado de embriaguez.

Alejo sufrió un fuerte golpe en el muslo y la fractura del tobillo del pie derecho, por lo que fue conducido al hospital Dos de Mayo.

Vista la inculpabilidad del motorista se lo dejó en libertad.

Vista de la Exposición, Penitenciaria y el Instituto de Vacuna y Seroterapia. Fotografia extraída del Foro Lima de Siempre.

Imagen del "salvavida" que usaban los tranvías

viernes, 19 de marzo de 2010

Callao: Arrojan piedras a tranvía en calle Marcopolo (1907)

El 8 de diciembre de 1907 el diario La Prensa publicó una nota sobre el impacto de una piedra en uno de los carros eléctricos, Ésta fue arrojada en horas de la noche, por un grupo de muchachos a un tranvía en movimiento y causó la rotura de un vidrio y el nerviosismo de los pasajeros. Era usual que los muchachos arrojaran piedras al tranvía o las colocaran en los rieles para que se descarrilara, por pura "palomillada", sin pensar que estos actos podían causar serios accidentes.

UNA TRAVESURA DE CONSECUENCIA

Los numerosos pasajeros que venían anoche de Lima en el carro Nº 8 del ferrocarril eléctrico, fueron desagradablemente sorprendidos con la rotura de un vidrio por haber caído sobre él una piedra de regular tamaño al pasar por la calle de Marcopolo.

El señor Arturo Darcourt que se hallaba entre los pasajeros logró dar caza á un muchacho que junto con otros de su edad se ocupaba de arrojar piedras sobre los carros, que ocasionó el daño que dejamos referido, que pudo ser de mayores consecuencias.


Callao por la noche: Iglesia y Plaza Matriz

viernes, 12 de marzo de 2010

Descarrilamiento de tranvía en la Av. Saenz Peña, Callao (1905).

Según información aparecida en el Diario El Comercio, el 4 de diciembre de 1905 se descarriló un tranvía  por falla humana, en el Callao, en la esquina de la Calle Lima (Av. Saenz Peña) con la calle Cuzco (Jr. Cuzco).



CALLAO

ACCIDENTE EN EL ELÉCTRICO

Anoche á las diez, por un descuido del cambiador Sebastián Quintanilla, se descarriló la góndola número 17, que el servicio urbano, al entrar en la curva de la calle de Lima y Cuzco.

La góndola quedó completamente atravesada sobre la línea, interrumpiendo el tráfico entre este puerto y la capital.

La causa del descarrilamiento ha sido el haber tomado el tanque delantero del citado carro, la línea de la calle del Cuzco, quedando las otras ruedas en la línea de la calle de Lima.

La empresa del eléctrico envió inmediatamente cuadrillas de peones para poner el carro sobre la línea, pero la operación fue penosísima y sólo á las dos de la madrugada quedó expedito el tráfico entre este puerto y la capital, siendo naturalmente muchas las personas que tuvieron que pasar la mala noche.

El accidente del sábado y el de anoche hace indispensable que se ordene que, en el futuro, cuando ocurra una paralización en el tráfico del eléctrico se haga correr el ferrocarril inglés para que el público no sufra las molestias consiguientes.


Calle de Lima en 1902,   tomado del Website Lima de Ayer.

miércoles, 10 de marzo de 2010

Choque de tranvía con coche en Jr. de la Unión (1905)

Pequeña nota del diario El Comercio, el 28 de noviembre de 1905, acerca de un accidente entre un coche con el tranvía eléctrico en la calle Boza, actual cuadra 8 del jirón de la Unión, a pocos metros de la Plaza San Martín.

CHOQUE

En la calle de Boza chocaron ayer el coche conducido por Pascual Silvestry y el carro del eléctrico número 3 que resultó con algunos daños.

Silvestry fue detenido por la policía.




Calle de Boza (Tomado de Website Lima de Ayer)

lunes, 8 de marzo de 2010

Carro cae en zanja en 5 esquinas (1905)

Publicado el 5 de diciembre de 1905 en el "Diario El Comercio". Al parecer se empezaron a realizar trabajos de mantenimiento en la denominada 5 esquinas en los Barrios Altos. Los obreros cavaron una zanja y el carro eléctrico Nº 55 cayó en ella. Aunque no se reportaron daños personales, originó una interrupción del tráfico en el tranvía eléctrico.

TRÁFICO INTERRUMPIDO

Anoche á las 8 quedó interrumpido el tráfico del tranvía en la línea "B", a causa de que en las 5 Esquinas se abrió la línea al pasar el carro No. 55.

Desde ayer en la mañana comenzaron los trabajos para cambiar los rieles y probablemente, los operarios encargados de esa operación, no adoptaron, al retirarse, las precauciones del caso, cayendo el carro al interior de la excavación que al efecto se ha hecho; siendo inútiles, por el momento, los esfuerzos de los empleados de la empresa para colocarlo nuevamente en la línea.

A consecuencia de este accidente muchos tranvías tuvieron que regresar á Monserrate por el trayecto de salida, normalizándose poco después el tráfico, pero sólo hasta la Acequia de Islas, cuyo desvío aprovechaban para bajar por el Carmen y calles siguientes.


sábado, 6 de marzo de 2010

Arrollado en Balconcillo (1905)

Noticia publicada por el diario "El Comercio" el 30 de agosto de 1905, que da cuenta del cadáver de un desconocido que luego fuera identificado como Bonifacio Mesías. mecánico de oficio que al parecer fue asesinado y luego dejado en los rieles del tranvía en Balconcillo.

ARROLLADO POR EL ELÉCTRICO

El cadáver de un desconocido

El carro número 5, del tranvía eléctrico de Lima á Chorrillos, que venía á esta capital anoche á las 9 y 49 al pasar entre Balconcillo y las galerías del club "Lima", tropezó con un individuo que al ser arrollado y lanzado fuera de la línea, resultó con el brazo izquierdo fracturado, una extensa herida en el vientre, por la que se habían vaciado los intestinos y otra herida profunda en el parietal izquierdo.

El motorista del carro, Black, detuvo inmediatamente su marcha para reconocer el sujeto en cuestión, que resultó ser desconocido para todos los presentes.

En dicho carro venía como pasajero el teniente gobernador de Miraflores señor Bryce, quien al examinar el cadáver lo encontró ya frío, lo que hacía presumir que la muerte de este individuo había ocurrido hacía ya algún tiempo, sin que nadie se hubiese dado cuenta de ello.

Se procedió entonces á dar parte de este hecho á la polícia, constituyéndose momentos después, en el lugar del suceso, los inspectores superior Zevallos, de sección Rosas y el de crucero Izarra quienes, á pesar de sus investigaciones, tampoco pudieron saber el nombre del extinto, por lo que dispusieron fuera trasladado á la Morgue en una camilla, para su identificación y reconocimiento médico.

Antes del carro número 5, habían pasado con dirección á Lima el 1 y el 6, cuyos motoristas manifiestan no haber tenido novedad al pasar por aquel lugar,

El comisario de la línea, señor Stagnaro, dispuso que se hiciera un exámen minucioso de todos los carros conforme iban llegando á la estación central, pero en ninguno de ellos se encontró huella alguna de haber causado la muerte á aquel individuo.

El extinto era de raza india, como de 40 años de edad, vestía pobremente y cerca de él se halló un sombrero de paja completamente destrozado.

El comisario del 6o., que estuvo presente, dictó las disposiciones que el caso requería.


sábado, 20 de febrero de 2010

Primer accidente en Lima (1904)

El 17 de febrero de 1904 el tranvía eléctrico se inauguró en la ruta Lima-Chorrillos. El vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. A sólo tres días de inaugurado el servicio, el carro sufrió un desperfecto al soltarse el trolley que lo conectaba a la electricidad. El diario El Comercio del domingo 21 de febrero de 1904, narra como uno de los carros que cubría la ruta de noche se detuvo en la "Quebrada de Almendaris" (Armendáriz), camino a Barranco.

EL ACCIDENTE DE ANOCHE
EN EL TRANVIA ELECTRICO

CHOQUE ENTRE DOS CARROS

Algunos lesionados


Poco más o menos á las 10½ de la noche de ayer tuvo lugar el primer accidente del tranvía eléctrico de Lima á Chorrillos.

Felizmente, por esta vez, no hay que lamentar desgracias de consideración; pero de todas maneras, lo que ha ocurrido anoche debe ser para la novísima empresa enseñanza provechosa para lo porvenir, pues á haberse tomado, desde el día de la inauguración las medidas precautorias que esta clase de líneas exigen, el accidente no hubiera ocurrido. Se nos había dicho, en efecto, que á pequeños trechos en la vía existían teléfonos destinados á comunicar á todas las estaciones, cualquiera interrupción que tuviera lugar en él tráfico; y si la existencia de esos teléfonos fuera una realidad, el choque de anoche se hubiera evitado, noticiando á la oficina central de Miraflores lo acaecido al carro origen del accidente.

He aquí, según la relación de los pasajeros de ambos vehículos, lo que sucedió.

Veinte minutos antes de la hora ya indicada, partió de la estación de Lima el carro Nº 2 del eléctrico, ocupados todos sus asientos, y llevando, además, algunos pasajeros en sus plataformas.

Hizo el viaje hasta Miraflores sin novedad alguna, y se dirigía al Barranco, cuando poco antes de llegar al lugar conocido con el nombre de Quebrada de Almendaris, en el poste No. 289, escapóse el trolley por el cual toma el carro la electricidad del alambre conductor, deteniéndose, por consiguiente, y quedando a oscuras por completo.

Esto produjo, como es natural, cierto recelo entre los pasajeros, entre los que se encontraban no pocas señoritas, resolviendo, algunos, descender del carro para investigar lo que pasaba.

Ocupábanse el motorista y el conductor en adaptar el trolley, cuando los señores Tomas 2o. Lama, Guillermo Rey y uno de los hermanos Trou, dieron la voz de alarma indicando que á poca distancia venía, por la misma línea, otro carro del Eléctrico.

Era el Nº 6 que descendía rápidamente, por la curva más peligrosa y la gradiente más fuerte de toda la línea. El conductor del Nº 2, Jorge del Mar, se hallaba en el techo de su carro, en esos momentos, arreglando el desperfecto, y cuando notó el peligro, ya no tuvo tiempo para evitarlo.

El Nº 6 se acercaba á toda velocidad, pues como en el carro detenido no había luz alguna, no podía darse cuenta el que lo manejaba de la presencia de otro carro en la vía, que él creía libre. Por ventura, á las voces de los pasajeros del Nº 2, el motorista del Nº 6, cortó la corriente, é hizo uso del freno, pero ya sin poder impedir el choque.

Los pasajeros del carro detenido que en ese momento descendían de él, fueron lanzados á tierra violentamente, originando lo imprevisto del accidente, una escena de consternación y espanto indescriptible. Los vidrios de las ventanillas saltaron en pedazos, y los balcones de ambos carros, así como la parte interior del Nº 2 quedaron en gran parte destruídos.

Muchas de las personas echáronse a correr locamente por el camino, sin saber lo que se hacían, casi todos sin sombreros y algunos llamando á miembros de su familia.

Pasados los primeros momentos de confusión se dirigió uno de los empleados del tranvía á Miraflores, y dió parte de lo que ocurría. Se expidió de Lima otro carro, y en él embarcóse el señor Emilio Godoy, subgerente, ó algo por el estilo de la mencionada empresa.

En ese carro se trajo á parte de los pasajeros que sufrieron el accidente, pues otros, teniendo por demasiado dura la lección recibida, prefirieron recorrer un kilómetro ó poco más y venir á la capital por el tren inglés.

En el carro Nº 2 detenido en la línea, iban, entre otras las siguientes personas: Señores Puente y familia, Riofrío, Carlos Benavides, los hermanos Trou, Guillermo Rey y Lama, Sbarbaro, Pedro Cáceres Sarria y su hermano, Valladares é hijas, etc. En el que iba á Barranco, los señores Isaac Alzamora, Carlos López Aldana y familia, Segui y familia, White, etc. etc., aparte de pasajeros de segunda en ambos tranvías.

Han resultado con lesiones los señores: Sbarbaro, en la mano derecha de la que manaba abundante sangre; López Aldana en un brazo; Puente en el pié, una dislocación, la señorita Zoila Larrabure que presentaba en la mejilla una cortadura hecha por un trozo de vidrio. Está demás decir, por supuesto, que todos sin excepción han sufrido el golpe consiguiente á tan inesperado.

Al recibirse en Lima, como en Miraflores y Barranco, la noticia del accidente se agrupó en las estaciones una gran muchedumbre de curiosos que interrogaba, sin resultado alguno, á los discretísimos empleados del Eléctrico. Esta discreción producía efecto contraproducente, pues todo el mundo se inclinaba a dar al accidente de la quebrada de Almendaris, mayores proporciones que las que realmente ha tenido.

En la estación de Lima, la muchedumbre era mayor, y dió un verdadero asalto, en demanda de detalles á los pasajeros de los carros colisionados, y á los que era fácil conocer por lo empolvado de sus vestiduras, y porque algunos llevaban descubierta la cabeza, á causa de haber perdido el sombrero, en la confusión justificada que originara el choque.

En vista de este accidente, debe pues, la empresa, tomar las medidas mejores para impedir una repetición que pudiera, otra vez, ser fatal y no tan feliz, relativamente, como ésta.

No faltó aquí, como es de suponerse un incidente cómico: uno de los pasajeros de 2a. Neptalí Martínez, indignado por el choque y atribuyendo su realización á torpeza del motorista, arremetió contra éste, propinándole algunos sonoros cachetes que el atontado mecánico no acertó á contestar. Intervinieron los otros pasajeros, y la cosa no pasó á mayores.

 
Nota de Allen Morrison "Esta postal muestra un tranvía Stephenson en Miraflores, adquirida por el Ferrocarril Urbano". Postal de la collección Allen Morrison (http://www.tramz.com) del tranvía eléctrico.

La noticia

jueves, 18 de febrero de 2010

Presidente argentino tuvo accidente con tranvía en Lima (1905)

El 6 de noviembre de 1905 se inauguró la Plaza Bolognesi en Lima y para tal acontecimiento se tuvo como invitado especial al general argentino Roque Saenz Peña Lahitte, quien participó en la Guerra del Pacífico con el grado de comandante de las tropas peruanas. Después de cinco años (1910) sería el presidente de la República Argentina.

Saenz Peña llegó a Lima el mismo día de la ceremonia acompañado de su esposa, doña Rosa González y su hija Rosita. Es difícil encontrar un personaje que haya despertado tanto afecto en la población peruana, recibiendo homenajes en el Callao, en la estación del tranvía, en la plazuela de la Exposición y en muchas instituciones públicas y privadas. El general que había programado su visita por unos días permaneció en Lima por dos meses y medio.

Extracto tomado del tomo I (1900 - 1909) El Siglo XX de El Comercio, Octubre del 2000:


ACCIDENTE DEL GENERAL SAENZ PEÑA Y FAMILIA

Al caer la tarde del 25 de noviembre de 1905, Saénz Peña y su familia sufrieron un accidente. Mientras se dirigian a la estación del tranvía para ir al Callao, el carruaje estuvo frente a un tren eléctrico cuyas luces enceguecieron a los caballos. La colisión fue inevitable y el carruaje quedó destruído.

El general, sin perder la serenidad, ayudó a sus asustadas esposa e hija a salir del coche, quienes no presentaban lesiones graves.

General Roque Saenz Peña en la inauguración del Monumento al Coronel Francisco Bolognesi en 1905. Foto de la colección de la Biblioteca Municipal de Lima.

 Roque Saenz Peña en varias etapas de su vida. 
Cuando sufrió el accidente de tranvía en Lima contaba con 54 años de edad.

Rosa González, esposa del general y Rosita su hija  (Foto publicada por El Comercio en 1905)

General Roque Saenz Peña y su esposa en una matinee organizada en su honor en casa del Coronel Goytia, Ministro de Bolivia. (Publicado por el Diario El Comercio en 1905)

Más acerca de Roque Saenz Peña en el Perú: "Uno de los capitanes de Bolognesi" en el website Harun Al-Rashid de Luis Siabala Valer

miércoles, 17 de febrero de 2010

Daniel Cossio muere en Chorrillos (1907)


Lima, 11 de noviembre de 1907. Ocurre el accidente en Chorrilos cuando arribaban los militares reservistas. El término "controley" ahora desconocido, se refería al componente de giro que hace que los carros puedan retroceder.  El diario El Comercio es la fuente de la información.

Aunque el protagonista de esta trágica noticia es un hombre sin notoriedad pública, científica o intelectual, se presenta aquí la semblanza cronológica de este sencillo zapatero, lleno de ilusiones y esperanzas, luchador incansable, un padre que vivió honradamente de su oficio, cuyo destino fatal afectó a toda su familia.  Las fuentes registrales son verídicas y se citan hechos que sucedieron en la época en que vivió.  

Daniel Cossio nació en 1866 en la ciudad de Chincha Alta, en el departamento de Ica. Sus padres, Juan Escolástico Cossio y Teresa Orellana lo bautizaron en la Parroquia de Santo Domingo de la misma ciudad, el 25 de julio de 1870.

Tenía 11 años cuando estalló la Guerra del Pacífico, y vivió en zozobra durante esos años de crisis y desorden. Ataques, destrucción, incendios, muerte, fusilamientos y castigos se dieron durante todo el tiempo de la ocupación chilena en Chincha Alta.  Daniel, junto con otros muchachos prestó servicios a la resistencia.   Fueron años de peligro; los propietarios de las haciendas que habían convenido la "protección chilena" pagando cupos y le otorgaban avituallamiento a sus soldados, temian ser atacados por los centenares de negros sublevados (azuzados por Nicolás de Piérola), que a su vez iniciaron una persecución feroz contra los inmigrantes chinos que apoyaban al ejército de ocupación. Por otro lado, los montoneros "patriotas" emboscaban a los chilenos en todas partes. En medio de esas luchas encarnizadas Daniel Cossio echaba de menos a toda su familia y es que nunca más podría volver a reunirse con ellos.

A los 19 años, Daniel Cossio ya había emigrado a la ciudad de Lima, al barrio de Monserrate donde se dedicò al oficio de zapatero.  Era una ocupación común. Según el Censo de Población de 1876 las ocupaciones manufactureras con mayor número de personas  eran las de hilanderos, tejedores, costureros y zapateros que representaban el 79,1% de la población ocupada de la industria manufacturera. 

En Monserrate, conoce a Emilia Palomino, una linda trujillana de 18 años, que bailaba la marinera con gracia y donaire.  Daniel era un buen bailarín, nunca se perdió las fiestas del "vota de pallas” y “los viernes de machaco” de su Chincha querida.  Ambos se enamoraron cuando participaban en una jarana de rompe y raja. La gracia, picardía, salero, el alma y el corazón de aquellas reuniones los juntaron para siempre.
 

Iniciaron su vida marital en la tercera cuadra del jirón Angaraes Nº 33 en el Cercado de Lima donde también Daniel instalò su negocio. El 15 de setiembre de 1887 nace su primera niña, Beatriz.   Hasta el momento de su muerte (1907) Daniel Cossio tuvo 11 hijos con Emilia Palomino, su compañera inseparable.


Hijos de Daniel Cossio y Emilia Palomino
Fecha de 
nacimiento
Nombre de hijo(a) Lugar
15 Set 1887Beatriz CossioLima
02 Ago 1889Daniel CossioLima
1890Ezequiel CossioLima
27 May 1891Sofía CossioLima
1895Roberto CossioLima
26 Oct 1896Manuel CossioLima
30 Ago 1898Ramón CossioLima
29 Jun 1900Juana Paula CossioLima
30 Mar 1905Rosa Margarita CossioChorrillos
30 Mar 1905María Victoría CossioChorrillos
17 May 1906Pascuala CossioChorrillos


El 02 de agosto de 1889 nace el segundo hijo de Daniel Cossio que llevará su mismo nombre. La familia se traslada a la cuarta cuadra del Jirón Tayacaja Nº 59, muy cerca a la Plaza Dos de Mayo en Lima.  Al siguiente año (1890) nace Ezequiel y el 27 de mayo de 1891 Sofía, su cuarta hija.  En esos años se desata la epidemia de la malaria. Daniel decide entonces, llevar a su familia al pueblo de La Magdalena. El invierno limeño y la fuerte humedad de esa zona cercana al mar afectan a Sofía con una bronquitis. La bebé que ya había aprendido sus primeras palabras y jugaba alegremente con sus hermanos, falleció el 15 de enero de 1893 a la edad de un año y ocho meses. 

Fue un duro golpe para el hogar de Cossio,  quien regresa con su familia al barrio de Monserrate instalándose en la quinta cuadra del Jirón Lima Nº 162.  En 1895 en medio de la guerra civil nace Roberto y al año siguiente, el 26 de octubre de 1896 su hijo Manuel. El 30 de agosto de 1898 Emilia Palomino da a luz a Ramón y el 29 de junio de 1900 nace su octava hija, Juana Paula. Todos, en diferentes tiempos, fueron bautizados en la Parroquia de San Sebastián.

Luego, se mudan a la segunda cuadra del jirón Tayacaja Nº 26 y se enluta nuevamente el hogar de Daniel. Ezequiel enferma súbitamente y muere el 17 de diciembre de 1902 a la edad de 12 años, víctima de meningitis tuberculosa.  Un día  antes, el cura de la parroquia lo visitó, untó con óleo y pidió con una oración la gracia de Dios para su alma y destino eterno. Doña Emilia vivía muy triste y en profunda depresión.


Lugares donde vivió y trabajó Daniel Cossio hasta 1904 dentro del Cuartel Primero en la ciudad de Lima. En el centro del plano se ubica la Parroquia de San Sebastián, lugar donde contrajo matrimonio y bautizó a la mayoría de sus hijos.

Pasado un año, Daniel que ya era muy conocido en el barrio de Monserrate con el sobrenombre de "El Chinchano", se ubica en el local de lo que fue la Zapatería Frassinetti en la calle de Ica Nº 12 que le permitió obtener una buena cuota de clientes. No sólo le valió ser un hombre diestro en el oficio sino también el origen italiano de su apellido.  Su establecimiento figuraba en el Almanaque del Comercio de Lima lo que acrecentaba la concurrencia que se tradujo en una mejora de sus ingresos

En ese entonces, su hijo Daniel apenas por cumplir los 15 años tuvo una hija con su prima Rosa Palomino a la que llamaron Teresa Cosio Palomino, la primera nieta de Daniel Cossio y Emilia Palomino.  De otro lado, su hija mayor Beatriz con 16 años, ya tenía un novio que la pretendía. 


Un día reune a sus hijos mayores, Beatriz y Daniel y les comenta que la ilusión más grande de su madre era casarse como Dios manda y que por diversas circunstancias casi siempre económicas, había aplazado el evento.  
"Quiero darle al menos una alegría y necesito su ayuda para organizar la reunión. Ya hablé con el cura de la Parroquia San Sebastián, le he comprado también un vestido y he ahorrado algo de plata para lo que haga falta.
 El 22 de noviembre de 1903 formalizó su unión con su mujer Emilia Palomino, casándose in facie ecclesia en la Parroquia de San Sebastián en Lima, en presencia de sus seis hijos y otros familiares y amigos. 
 

Vista de la Confitería Broggi Hermanos, situada en la Calle Ica Nº 15, 17 y 19 (Plateros de San Agustín). Al frente de este establecimiento en el Nº 12 de la misma calle se ubicaba la zapatería de Daniel Cossio. (Fotografía de los archivos de la Biblioteca de la Municipalidad de Lima obtenida en la Galería de fotos de Luis Siabala.)

Las razones por las que Daniel Cossio deja su atractivo negocio en Lima y se traslada a la Villa de Chorrillos son inciertas. La calle Plateros de San Agustín era muy concurrida y estaba en el centro mismo de la ciudad. Todos los establecimientos vecinos eran muy conocidos y tenían publicidad en las gacetas y diarios de la época.   Podría deberse  simplemente a que se había cumplido el plazo de su contrato y debía trasladarse a otro lugar.

Pero también pudo ser la causa la epidemia de peste bubónica. Con el resurgimiento del comercio exterior, se importaron más alimentos y materias primas que llegaban al puerto del Callao en buques infestados con ratas. Las ventas de los negocios bajaron, se corria la voz de muertos por todas partes. Una parte de la basura de la ciudad era llevada al muladar de Monserrate que se ubicaba junto al camal, donde proliferaban los roedores. Las viejas contaban que en Europa millones de personas habían sucumbido con la peste negra y era el preludio al juicio final.  Cuadrillas de personas eran empleadas para acabar con las ratas en las zonas más insalubres de Lima.

La Villa de Chorrillos había renacido del desastre después de la guerra. La reconstrucción del malecón y sus casas, el alumbrado y el nuevo tranvía eléctrico, hacían de este balneario el favorito de la clase alta limeña.  Daniel Cossio podía imaginar que tenía asegurada una selecta clientela, por ello se instaló en la avenida Alfonso Ugarte Nº 45 en el centro de la Villa.

Para sorpresa de la familia, el 30 de marzo de 1905 Doña Emilia da a luz dos gemelas que llamaron, Rosa Margarita y María Victoria. A pesar de todos los esfuerzos ambas murieron por consunción a los 12 días de nacidas, no determinándose la causa real de la muerte.   Al año siguiente, el 17 de mayo de 1906, nace su última hija, Pascuala, que llenó de alegría nuevamente el hogar. En ese mismo año nació su segunda nieta, Rosa Cosio, de la unión de su hijo Daniel y Rosa Palomino, ambos con 17 años de edad, quienes permanecieron en el barrio de Monserrate.

En noviembre de 1907 se vivía con entusiasmo las maniobras militares. Llegaban a la Villa de Chorrillos de todas partes para alistarse, sin distinción de clases sociales. Pidieron participar 12 mil 722 ciudadanos y 400 jóvenes de la Universidad y de las escuelas especiales.

Era domingo, 10 de noviembre de 1907, Cossio partió al mercado donde compró algunas cosas y esperaba también encontrar a su mujer que "hacía la plaza".  No la encontró, ya eran más de las dos de la tarde.  Intentó cruzar los rieles del eléctrico, ganándole al tranvia  - lo había hecho cientos de veces - pero el peso de los paquetes lo desestabilizó, tropezó y ocurrió la desgracia.


Partida de defunción de Daniel Cossio. Tenía 41 años de edad cuando murió. 
La inscripción fue declarada por Adrian Litardo, zapatero de 42 años, siendo testigo Sebastian del Rosario, zapatero de 33 años.

En el sepelio estuvieron doña Emilia Palomino viuda de Cossio y sus hijos Beatriz (20 años), Daniel (18 años), Roberto (12 años), Manuel (11 años), Ramón (9 años), Juana Paula (7 años) y Pascuala  (1 año 5 meses), además de otros familiares y amigos del occiso. 

En los siguiente años, Daniel Cossio hijo se dedicó a la construcción y sufrió la muerte de su hija Rosa en 1909.  Beatriz Cossio se casó con Florentino Zavala y tuvo tres hijas: Beatriz, Graciela y Jesús, hasta que falleció de bronconeumonía el 11 de setiembre de 1913.  Sin la madre, la suerte de Graciela y Jesús se rodeó de fatalidad. La primera falleció el 3 de diciembre de 1913 y la segunda el 19 de julio de 1915.   Roberto, el quinto hijo del zapatero Cossio, se dedicó al oficio de panadero y se casó con Francisca Lima, con quien tuvo varios hijos.  El futuro de los demás hijos del zapatero Cossio merece otra investigación.

Referencias:

  • Web FamilySearch, La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, 2013.
  • Almanaque del Comercio de Lima, 1876
  • Historia de la República del Perú, Jorge Basadre, 1968.
  • Geografía e Historia de Chincha, Clorinda Pachas Torres, 1983

UN HOMBRE MUERE

Ayer tarde, cuando era mayor el entusiasmo que había en Chorrillos, con motivo de la llegada de los reservistas supernumerarios, ocurrió un accidente desgraciado, frente al chalet de las madres de San Pedro, paradero del eléctrico nacional.

Un individuo llamado Daniel Cosío de oficio zapatero, domiciliado en la calle de la Matriz de esa villa, fue arrollado por el carro No. 4, que a las 2 de la tarde llegaba á esa villa.

El infeliz Cosío, recibió una muerte instantánea, por haberle destrozado el carro horriblemente las piernas y además inferídole una profunda herida en la cabeza.

Este accidente desgraciado se debe á que el extinto pretendió atravesar la línea, en momentos que se aproximaba el eléctrico y á cuyo motorista apellidado Córdova le fue imposible detenerlo no obstante de que dió controley.

El cadáver de este infortunado individuo fue entregado a su familia, para su sepelio.

Para hacer los esclarecimientos del caso fueron citados ante el despacho del comisario de Chorrillos el motorista Córdova y el conductor Góngora.


Grabado de la collección Allen Morrison (http://www.tramz.com) del tranvía eléctrico Lima - Chorrillos