El Compendio de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907 registró como rutas interurbanas del tranvía eléctrico las siguientes:
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lunes, 12 de abril de 2010
Rutas del tranvía eléctrico interurbano en 1907
viernes, 9 de abril de 2010
Disparan contra tranvía de la ruta Lima-Callao (1907)
El 29 de abril de 1907 el diario El Comercio da cuenta de un incidente en el trayecto del tranvía del Callao a Lima. En el momento que el motorista estaba en el balcón del carro, alguien le disparó y la bala impactó en una de las ventanas.
Criminal
Cuando pasaba por la Pampa de Arequipa, en viaje á la capital, el carro No. 9, conducido por el motorista Sanguinetti, un proyectil de arma de fuego perforó un vidrio del balcón en que iba éste, sin haber ocasionado más daño que la rotura del vidrio y el susto que se llevó Sanguinetti, al darse cuenta de lo ocurrido.
Al llegar al paradero de Bellavista le llamaron la atención al gendarme apostado allí, quien se dirigió inmediatamente á practicar las investigaciones del caso, sin poder capturar al criminal.
Toca, pues, á las autoridades policiales dictar las medidas oportunas para descubrir á ese malvado.
Ese proyectil, que muy bien pudo herir á cualquiera de los pasajeros que iban en el carro, debe haber caído en la calzada, porque en el carro no fué encontrado, á pesar de la prolija inspección que se hizo á la llegada á Lima.
Cuando pasaba por la Pampa de Arequipa, en viaje á la capital, el carro No. 9, conducido por el motorista Sanguinetti, un proyectil de arma de fuego perforó un vidrio del balcón en que iba éste, sin haber ocasionado más daño que la rotura del vidrio y el susto que se llevó Sanguinetti, al darse cuenta de lo ocurrido.
Al llegar al paradero de Bellavista le llamaron la atención al gendarme apostado allí, quien se dirigió inmediatamente á practicar las investigaciones del caso, sin poder capturar al criminal.
Toca, pues, á las autoridades policiales dictar las medidas oportunas para descubrir á ese malvado.
Ese proyectil, que muy bien pudo herir á cualquiera de los pasajeros que iban en el carro, debe haber caído en la calzada, porque en el carro no fué encontrado, á pesar de la prolija inspección que se hizo á la llegada á Lima.
Estación del tranvía interurbano Lima-Callao. Fotografía del website Lima de Ayer
miércoles, 7 de abril de 2010
Atentados en Lima contra empleados del tranvía (1907)
El Domingo 3 de febrero de 1907 el diario El Comercio publicó una noticia sobre las agresiones de la que eran víctimas los empleados del eléctrico urbano que no sólo comprometían a conductores y motoristas, sino también la seguridad de los pasajeros. Una de estas agresiones se dió en la cuadra 8 del jirón Ica, en la calle de la Medalla, en el barrio de Monserrate.
LOS EMPLEADOS DEL ELECTRICO URBANO
Atentados de que son víctimas
El dato que consignamos en nuestra edición de ayer, respecto á la agresión de que fué víctima don Alcides Areiniega en la calle de Mestas, nos lo dió el mismo agredido, quien nos hizo la historia de la manera como habían pasado los hechos; pero don César Velezmoro á quien aquel acusaba de haberlo asaltado en pandilla, se ha acercado á esta imprenta para manifestarnos que las cosas han ocurrido de manera distinta, pues la lucha se empeñó entre él y Arciniega, sólos, versión que está conforme con las del comisario del cuartel 4o., señor Arce y Castañeda.
Aprovecharemos esta oportunidad para llamar la atención de la policía, acerca de las agresiones y vejámenes de que se quejan los conductores y motoristas del eléctrico urbano, y que atribuyen á cierta gente capitaneada generalmente por antiguos empleados de la empresa que ya no prestan allí sus servicios.
Estas agresiones han sido presenciadas por muchas personas, realizándose anoche una de ellas en la calle de Medalla, provocada por un granuja que asestó un garrotazo por la espalda al conductor en momentos que el carro pasaba por allí.
La circunstancia de no haber policía en la esquina próxima y no poderse detener inmediatamente el carro, hizo imposible la captura del pilluelo, que desapareció, internándose en una de las casas del barrio.
También sucede ahora con cierta frecuencia que de uno de los callejones del tránsito sale á manera de proyectil una piedra, disparada por una mano oculta contra el conductor y el motorista, que tiene que continuar su marcha sin saber quien lo ha agredido.
Según se nos informa, suelen subir algunos individuos á los carros con el deliberado propósito de buscar camorra á los conductores, alegando cualquier fútil pretexto.
Cuando los motoristas y conductores se retiran á su domicilio después de entregar sus respectivos carros en la factoría, son asaltados en la vía pública, como sucedió en noches pasadas en la calle de Salinas y después en Cocharcas.
Hemos relatados estos hechos porque es preciso que la policía reprima con mano enérgica tales atentados y dé garantías no sólo á motoristas y conductores sino también al público que puede ser víctima de estos asaltos cobardes, estimulados por la impunidad.
Ejecutivos y empleados de la compañía Ferrocarril Urbano de Lima. Fotografía de la colección de Allen Morrison.
domingo, 4 de abril de 2010
Imprudente es arrastrado por tranvía en Jr. de la Unión (1907)
El 25 de noviembre de 1907 en el diario El Comercio se publicó una nota sobre la imprudencia de una persona ebria que intentó subir a un tranvía en plena marcha en la calle de Mercaderes.
La calle de Mercaderes fue una de las primeras en habilitarse con la fundación de Lima (1535). Se le llamó así porque predominaban los comercios, en especial las sastrerías. Justamente en esa calle en 1613 se establece el "Tribunal del Consulado de los Mercaderes", institución comercial, que vendría a ser hoy en día, una organización similar a una Cámara de Comercio.
La calle de Mercaderes es la cuarta cuadra del Jirón de la Unión, que desemboca en la Plaza Mayor de Lima o Plaza de Armas y es ahora un paseo peatonal donde hay restaurantes de comida rápida y diferentes tipos de comercios de vestido y calzado.
ARRASTRADO POR TRANVIA
Domingo Hinostroza, con algunos litros de alcohol en el estómago, pretendió anoche, á las 9 y media, dar pública muestra de agilidad, pretendiendo abordar un carro del tranvía en plena marcha.
Consecuencia de su imprudente capricho fué que el carro lo arrastrase más de veinte metros sin causarle daño alguno. El hecho ocurrió en la calle de Mercaderes.
La calle de Mercaderes fue una de las primeras en habilitarse con la fundación de Lima (1535). Se le llamó así porque predominaban los comercios, en especial las sastrerías. Justamente en esa calle en 1613 se establece el "Tribunal del Consulado de los Mercaderes", institución comercial, que vendría a ser hoy en día, una organización similar a una Cámara de Comercio.
La calle de Mercaderes es la cuarta cuadra del Jirón de la Unión, que desemboca en la Plaza Mayor de Lima o Plaza de Armas y es ahora un paseo peatonal donde hay restaurantes de comida rápida y diferentes tipos de comercios de vestido y calzado.
ARRASTRADO POR TRANVIA
Domingo Hinostroza, con algunos litros de alcohol en el estómago, pretendió anoche, á las 9 y media, dar pública muestra de agilidad, pretendiendo abordar un carro del tranvía en plena marcha.
Consecuencia de su imprudente capricho fué que el carro lo arrastrase más de veinte metros sin causarle daño alguno. El hecho ocurrió en la calle de Mercaderes.
Tranvía en la esquina de la calle de Mercaderes. La imagen fue posteada en el blog de José Antonio Leturia Chumpitazi. La fotografía se presenta en la publicación de Pedro Benvenutto Murrieta (1913-1978), "Quince Plazuelas, una alameda y un callejón".
sábado, 3 de abril de 2010
Atropellado en Puente Trujillo (1907)
El 25 de noviembre de 1907, el diario El Comercio en su edición de la tarde daba cuenta de un accidente en el Puente Trujillo. Sin embargo, el herido no fue trasladado a un hospital, sino a su domicilio ubicado en la cuadra 15 del jirón Junín, calle de Barbones, en los Barrios Altos.
OTRA VICTIMA DEL ELECTRICO
En la bajada del puente fué atropellado á las 11 y 20 de la mañana de hoy por el carro No. 10 del urbano, Pedro Dávila, que resultó con una herida de cierta consideración en el parietal derecho.
Después de atendérsele en la botica americana de la calle de Trujillo, se le trasladó en un coche á su domicilio, calle de Barbones, callejón de San Damián.
Puente de Piedra y el Jr. Trujillo. Al fondo la Iglesia de San Lázaro. Tomado del website "Lima de Ayer"
viernes, 2 de abril de 2010
Limeños ya no tienen temor a los tranvías eléctricos (1907)
El 2 de enero de 1907 el diario "El Comercio" publicó algunas estadísticas sobre el movimiento de pasajeros del tranvía urbano de Lima. Según la nota, el temor popular de que los carros eléctricos eran más peligrosos que los de tracción animal había desaparecido, se sustenta en el mayor número de pasajeros transportados, que ascendió en 1906 a 17 millones 296 mil 157. Nótese que, si se comparan los pasajeros transportados entre diciembre y enero del mismo año, el incremento es del 40,9%.
El transporte público siempre fue una necesidad, por lo tanto el reemplazo de la tracción animal por la electricidad significó mayor eficiencia del sistema de transporte, pero eso no disminuyó los accidentes.
Empezaba el auge de los tranvías eléctricos, que a todas luces era una buena inversión. Con las fuentes disponibles, si estimamos la población y los viajes de los pasajeros (dos viajes por día), entre 1901 y 1906 el número de personas que se transportaba aumentó en 140%, mientras que la población de la capital creció en 5,9%.
TRANVÍA URBANO
El 1o de junio, se inauguró la tracción eléctrica del tranvía, con el tráfico de la línea E, y hoy se encuentran ya totalmente terminada la transformación eléctrica de la red del Urbano y explotándose 34 kilómetros de vía, no obstante estar autorizada la Empresa para construirlos dentro del plazo de 7 años. El temor de que los accidentes repetidos en las líneas de tracción animal, fueran más serios y en mayor número cuando esa tracción se sustituyera, ha desaparecido.
Los breques automáticos de aire comprimido, de que están provistos los carros y la parada obligatoria en las bocacalles, han producido resultados tan satisfactorios, que cuando sean conocidos en otras ciudades, es casi seguro que se adoptarán.
Desde el 20 del próximo abril, entrará el Concejo á participar del 6% sobre los productos brutos de los tranvías, conforme al contrato vigente.
El movimiento de pasajeros en las líneas electrizadas ha aumentado desde que se instalaron, en un 40% y debe esperarse mayor aumento cada día.
La estadística del tráfico en 1906, considerando 6 meses de tracción animal y el resto de tracción mixta, es la siguiente:
jueves, 1 de abril de 2010
Vals tranviario (1907)
Juan Carlos Arroyo Ferreyros, destacado investigador peruano y asesor en temas de transporte urbano, presenta el siguiente artículo que trata de un vals dedicado al tranvía, que fue escrito por Lucas Colvi en la primera década del siglo XX. Pareciera ser una canción contratada por la empresa. ¡Que tal publicidad!:
EL ELÉCTRICO NACIONAL
Hace unos 10 años, cuando aún la Biblioteca se encontraba en la Av. Abancay, hurgando en los anaqueles de la sala de música vi un pequeño y raído ejemplar de “El cancionero de Lima” sin pasta y que supongo sea de finales de 1907; el cual hojee con regular interés.
En el aparecía la letra de este vals titulado “El Eléctrico Nacional” que transcribo por que el autor en su letra nos relata características de los vagones y de la operación.
EL ELECTRICO NACIONAL
(Vals - Letra de Lucas Colvi y música del vals Tarapaqueño)
Ya por fin se estrenó El Nacional
Con muchísimas innovaciones
Y ya corren por la capital
Sus lujosos y ricos vagones
Hoy solo hay que viajar,
Hoy solo hay que viajar
En los carros de esta gran empresa
Que ha llegado por fin a triunfar
Con un trolley que nunca se escapa
Y con una velocidad colosal
En primera cuesta una peseta
Y en segunda vale más que un real
Hay que bello es viajar
Hay que bello es montar
En los carros que hoy nos ofrecen
Toda clase de comodidad
En primera sillones forrados
De una felpa color cardenal
Y en segunda cada asiento lleva
Un espejo de rico cristal
Son toditos los carros cerrados
Y pintados color del nogal
Los viajeros van bien resguardados
De la tierra que es lo principal
Ay que bello que es el nacional
Son los carros por demás aseados
Y de acero todo el material
Motoristas bien uniformados
Y bastante sonoro el tan tan
Una vez que ya todos conozcan
Las ventajas de la Nacional
Se han de ver que en los otros tan solo
Los macacos no más viajaran
Ay que bello que es El Nacional.
Carro de la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico. Colección de Allen Morrison.
miércoles, 31 de marzo de 2010
Caída de vidrio de ventana del tranvía causa accidente en el Callao (1907)
El 3 de febrero de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre un leve accidente producido en el tranvía eléctrico interurbano de Lima - Callao, al desprenderse un vidrio de una ventana que cortó superficialmente el pie a un pasajero.
Herida casual en el Callao
El señor Enrique Thorne, resultó con una lesión leve en el pie derecho, en momentos que había tomado el carro eléctrico número 1, para trasladarse á la capital, por el desprendimiento de un vidrio de una de las ventanas que le cortó el calzado y la media, comprometiéndole superficialmente el pie.
Tranvía eléctrico en La Punta Callao. Tomado del website "Lima de Ayer"
domingo, 28 de marzo de 2010
Sustituyen animales por la electricidad en el Rímac (1907)
Con esta noticia publicada el 2 de enero de 1907 por el diario El Comercio, se anuncia para el Rímac, el reemplazo de los tranvías de tracción animal por la energía eléctrica. Sin embargo existía temor en la población de que los accidentes fueran más serios y de mayor número, producto de esta sustitución. Así, el Rímac inició el nuevo año 1907 con dos líneas del tranvía eléctrico que salían de Lima tomando el Puente de Piedra, para bifurcarse uno hacia Malambo por la Av. Francisco Pizarro y otro hacía la Alameda de los Descalzos.
EL ELECTRICO URBANO
Desde ayer comenzaron á correr hasta Malambo y los Descalzos los carros del tranvía urbano, cuya tracción animal ha sido sustituída por la eléctrica.
Con este nuevo servicio ha quedado, pues, transformada la tracción del urbano que antes se hacia por medio de animales que tanto dieron que decir al público y á la prensa de esta capital y por el trato inhumano que se daba á los infelices jamelgos.
EL ELECTRICO URBANO
Desde ayer comenzaron á correr hasta Malambo y los Descalzos los carros del tranvía urbano, cuya tracción animal ha sido sustituída por la eléctrica.
Con este nuevo servicio ha quedado, pues, transformada la tracción del urbano que antes se hacia por medio de animales que tanto dieron que decir al público y á la prensa de esta capital y por el trato inhumano que se daba á los infelices jamelgos.
Tranvía de tracción animal que circulaba en el Rímac a principios del siglo XX. La foto es de la colección de Allen Morrison.
Foto coloreada del Jirón Trujillo en el Rímac en 1909. Se aprecia a la derecha un tranvía electrico circulando por la calle.
sábado, 27 de marzo de 2010
Choque de carreta con tranvía en el Jr. Chiclayo, Rímac (1907)
El 20 de diciembre de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre el choque de un tranvía de la línea "Exposición - Descalzos" con una carreta, que dejó en mal estado a una de las mulas. El accidente tuvo lugar en la calle de Copacabana, cuarta cuadra del Jr. Chiclayo, en el barrio de San Lázaro, Rímac.
CHOQUE CON CARRETA
El carro número 8 del eléctrico urbano al pasar á las 5 y 30 de la tarde de ayer por la calle de Copacabana, chocó con una carreta que atravesaba en esos momentos la línea, malogrando uno de los mulos que la halaba.
Postal de Eduardo Polack Schneider que muestra un tranvía de la línea "Exposición - Descalzos", circulando por el Puente de Piedra. Nótese que a la derecha también cruza el puente una carreta.
Iglesia de Copacabana en la calle del mismo nombre. Fotografía descargada del foro "Rímac... Iglesias, Paseos, Alamedas, palacios y quimeras", posteada por Leóndeurgel.
viernes, 26 de marzo de 2010
Imprudencia de ebrio en Monserrate (1907)
El 15 de abril de 1907 el diario El Comercio publicó una nota acerca de un ebrio que casi fue atropellado por el tranvía de la ruta Monserrate - Cinco Esquinas en la cuadra 8 del Jr. Callao, calle de Monserrate. La malla salvavidas al frente del tranvía evitó la desgracia.
EBRIO IMPRUDENTE
José Sánchez, cargador de oficio, estuvo ayer mañana á riesgo de perecer aplastado bajo las ruedas del carro eléctrico N. 11.
Sánchez, de 50 años de edad, más ó menos, completamente ebrio y con un costal de recado al hombro, pretendió atravesar de un extremo a otro la calle de Monserrate cuando llegaba dicho carro.
El motorista, César Cerrutti, de un golpe, y cuando la desgracia parecía inevitable, y con el salvavidas recogió á Sánchez, sin causarle el menor daño.
La policía del 1o. detuvo al imprudente borrachito, para recomendarle más cuidado al caminar por las calles.
EBRIO IMPRUDENTE
José Sánchez, cargador de oficio, estuvo ayer mañana á riesgo de perecer aplastado bajo las ruedas del carro eléctrico N. 11.
Sánchez, de 50 años de edad, más ó menos, completamente ebrio y con un costal de recado al hombro, pretendió atravesar de un extremo a otro la calle de Monserrate cuando llegaba dicho carro.
El motorista, César Cerrutti, de un golpe, y cuando la desgracia parecía inevitable, y con el salvavidas recogió á Sánchez, sin causarle el menor daño.
La policía del 1o. detuvo al imprudente borrachito, para recomendarle más cuidado al caminar por las calles.
Zona de Monserrate, extraído de un plano de la época, descargado del Website Lima de Ayer.
Malla "salvavida" que usaban los tranvías en la parte frontal. Postal de la colección Allen Morrison.
lunes, 22 de marzo de 2010
Sacerdote cae por imprudencia de conductor en la Plaza San Martín (1907)
Nota publicada el 15 de abril de 1907 en el diario El Comercio acerca de la caída de un clérigo por la imprudencia del conductor del tranvía de no detener completamente el vehículo. Unos meses antes el mismo diario había publicado una llamada de atención bajo el título "Muy a Prisa". Es de suponer que al usar sotana haya sido más difícil para el presbítero bajar "a la volada". La esquina de la calle San Juan de Dios es la acera donde se ubica actualmente el Gran Hotel Bolivar en la Plaza San Martín.
CAÍDA DE PRESBÍTERO
El presbítero don Manuel Palomino cayó en la mañana de ayer del carro Nº 31 que no se detuvo como de costumbre en la esquina de San Juan de Dios.
Por esta razón, el sacerdote descendió cuando el carro estaba en marcha. Al caer a tierra, resultó con una luxación en la mano derecha.
Calle San Juan de Dios en 1908. Tomado del foro Lima de Siempre (Pág.6), posteado por Delfor69.
Estación San Juan de Dios, en la calle del mismo nombre. Fotografía del Archivo de la Biblioteca Nacional del Perú.
sábado, 20 de marzo de 2010
Ebrio atropellado por tranvía en Paseo de la República (1907)
El día 15 de abril de 1907 el diario El Comercio publicó una nota sobre un accidente tranviario, por el impacto que sufriera una persona ebria que cruzaba el Paseo de La República, a la altura de la Avenida España, con rumbo a la Av. Wilson o Garcilaso de la Vega. Afortunadamente, el tranvía uso la malla que llevaba en el parachoques, llamado "salvavidas" que permitía no pasar por encima del atropellado.
ACCIDENTE EN EL URBANO
A las 11 y 50 m. de la mañana de ayer, el carro eléctrico número 23. tomó con el salvavida, en la plazuela de la Exposición al pretender atravesarla de la 1a. de Tipuani, hacia la avenida del Sol, á Andrés Alejo, que se hallaba en completo estado de embriaguez.
Alejo sufrió un fuerte golpe en el muslo y la fractura del tobillo del pie derecho, por lo que fue conducido al hospital Dos de Mayo.
Vista la inculpabilidad del motorista se lo dejó en libertad.
Vista de la Exposición, Penitenciaria y el Instituto de Vacuna y Seroterapia. Fotografia extraída del Foro Lima de Siempre.
Imagen del "salvavida" que usaban los tranvías
viernes, 19 de marzo de 2010
Callao: Arrojan piedras a tranvía en calle Marcopolo (1907)
El 8 de diciembre de 1907 el diario La Prensa publicó una nota sobre el impacto de una piedra en uno de los carros eléctricos, Ésta fue arrojada en horas de la noche, por un grupo de muchachos a un tranvía en movimiento y causó la rotura de un vidrio y el nerviosismo de los pasajeros. Era usual que los muchachos arrojaran piedras al tranvía o las colocaran en los rieles para que se descarrilara, por pura "palomillada", sin pensar que estos actos podían causar serios accidentes.
UNA TRAVESURA DE CONSECUENCIA
Los numerosos pasajeros que venían anoche de Lima en el carro Nº 8 del ferrocarril eléctrico, fueron desagradablemente sorprendidos con la rotura de un vidrio por haber caído sobre él una piedra de regular tamaño al pasar por la calle de Marcopolo.
El señor Arturo Darcourt que se hallaba entre los pasajeros logró dar caza á un muchacho que junto con otros de su edad se ocupaba de arrojar piedras sobre los carros, que ocasionó el daño que dejamos referido, que pudo ser de mayores consecuencias.
UNA TRAVESURA DE CONSECUENCIA
Los numerosos pasajeros que venían anoche de Lima en el carro Nº 8 del ferrocarril eléctrico, fueron desagradablemente sorprendidos con la rotura de un vidrio por haber caído sobre él una piedra de regular tamaño al pasar por la calle de Marcopolo.
El señor Arturo Darcourt que se hallaba entre los pasajeros logró dar caza á un muchacho que junto con otros de su edad se ocupaba de arrojar piedras sobre los carros, que ocasionó el daño que dejamos referido, que pudo ser de mayores consecuencias.
Callao por la noche: Iglesia y Plaza Matriz
jueves, 18 de marzo de 2010
Callao: Irresponsabilidad de conductores en Plaza Grau (1907)
El 22 de noviembre de 1907 el diario La Prensa realiza una advertencia sobre la irresponsabilidad de los "aurigas" como se les llamaba a los conductores de carruajes, por el peligro de estacionar o detener los coches y carruajes muy cerca a los rieles del tranvía eléctrico. Se trataba de prevenir accidentes.
COCHES CERCA DE RIELES
Con motivo de varios accidentes realizados en días pasados en la plaza principal, á causa de la proximidad con que se sitúan los coches y victorias á los rieles del eléctrico urbano, llamámos en varios sueltos la atención del celador de carruajes sobre ese inconveniente, que es una amenaza constante para pasajeros y conductores.
Hoy nuevamente tenemos que insistir en esta advertencia al jefe de la sección de carruajes, pues hemos visto hoy que están muy cercanos á los rieles y no será extraño que tengamos que lamentar alguna desgracia, por el capricho de los aurigas.
COCHES CERCA DE RIELES
Con motivo de varios accidentes realizados en días pasados en la plaza principal, á causa de la proximidad con que se sitúan los coches y victorias á los rieles del eléctrico urbano, llamámos en varios sueltos la atención del celador de carruajes sobre ese inconveniente, que es una amenaza constante para pasajeros y conductores.
Hoy nuevamente tenemos que insistir en esta advertencia al jefe de la sección de carruajes, pues hemos visto hoy que están muy cercanos á los rieles y no será extraño que tengamos que lamentar alguna desgracia, por el capricho de los aurigas.
Tranvía Nº 10 en la Plaza Grau del Callao, que era el centro de actividades y el final de la Línea interurbana. La foto fue tomada en 1904 y pertenece a la colección de Allen Morrison
Postal de la Plaza Grau en el Callao
lunes, 15 de marzo de 2010
Tarifa de la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico (1907)
Aviso de las tarifas del tranvía interurbano desde Lima hasta Chorrillos, pasando por Balconcillo, Miraflores y Barranco, de la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico.
sábado, 13 de marzo de 2010
Tarifa del tranvía eléctrico Lima - Chorrillos de las Empresas Eléctricas Asociadas (1907)
Aviso del 30 de setiembre de 1907 de las tarifas del tranvía eléctrico interurbano Lima - Chorrillos. Llama la atención los errores de tipografía que denota el poco cuidado para publicar el aviso: "Chorrrillos" con una "r" de más y luego con una sola l: "Chorrilos"; "NNIOS" en vez de "NIÑOS", además de la ausencia de tildes en algunas palabras.
En los tranvías habían secciones de primera y segunda clase. La primera clase costaba entre un 30% o 50% más que la tarifa de segunda clase. Había un gran tránsito entre Lima y Chorrillos considerando que los carros salían cada 6 minutos en promedio.
En los tranvías habían secciones de primera y segunda clase. La primera clase costaba entre un 30% o 50% más que la tarifa de segunda clase. Había un gran tránsito entre Lima y Chorrillos considerando que los carros salían cada 6 minutos en promedio.
jueves, 25 de febrero de 2010
Sobre reglas especiales para el tráfico en Chorrillos (1907)
Norma legal extraída del documento Compilación de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907.
A continuación una norma legal que acepta la reconsideración de una regla especial que obligaba al Ferrocarril Eléctrico de Lima á Chorrillos detenerse ante los cruces de las líneas de la Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico.
Vidalón.
Eléctrico de Lima á Chorrillos.— Reglas para su servicio
Lima, 22 de diciembre de 1907.
Vista la solicitud del Gerente de la Empresa Eléctrica de Santa Rosa, arrendataria de los ferrocarriles de Lima, pidiendo se reconsidere la resolución de 4 de octubre último, que aprueba las reglas especiales prescritas por los ingenieros inspectores de los ferrocarriles eléctricos entre Lima y Chorrillos, para la seguridad del tráfico y á las cuales deben sujetarse esas empresas, así como la de los ferrocarriles de Lima en su línea á Chorrillos, al pasar por los cruces; reconsideración que solicita dicho Gerente en el sentido de que no se obligue á los convoyes de esta empresa á detenerse en los cruces, con la línea de la Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico;
Siendo atendibles las razones que exponen; y estando á lo informado por el ingeniero electricista al servicio del Gobierno;
Se resuelve:
Modificar la resolución de 4 de octubre último, en el sentido de que los trenes de la Compañía de los ferrocarriles de Lima á Chorrillos, en la línea de Lima á Chorrillos no están obligadas á hacer en los cruces las paradas que dicha resolución determina, siempre que sus convoyes, máquinas y carros de mano observen extrictamente lo prescrito en el artículo 117 del reglamento general de ferrocarriles.
Regístrese y comuniqúese
Rúbrica de S. E.
Vidalón.
miércoles, 24 de febrero de 2010
Autorizan a la CNTE inaugurar línea hasta túnel de la Herradura (1907)
Norma legal extraída de la Compilación de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907.
Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico. — Autorízase el servicio provisional, entre la calle del Tren de Chorrillos, y la boca del túnel en la ensenada de la Herradura.
Lima, diciembre 27 de 1907.
Vista la solicitud de don Manuel Sarasti, gerente de la Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico de Lima á Chorrillos, pidiendo permiso para inaugurar la sección de su línea, comprendida entre la calle del Tren de Chorrillos y la boca del túnel de la Herradura situada en la vertiente del lado del mar.
Estando á lo informado con fecha 24 del presente mes por el ingeniero electricista al servicio del Gobierno;
Se resuelve:
Entregar provisionalmente al servicio público la sección de la línea de la Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico, comprendida entre la calle del Tren de Chorrillos y la boca del túnel de la Herradura: debiendo dicha Compañía sujetar el tráfico por dicho ramal á las condiciones establecidas por el ingeniero electricista en su mencionado informe.
Regístrese y comuniqúese.
Rúbrica de S. E.
Vidalón.
lunes, 22 de febrero de 2010
Trabajos en la Playa de la Herradura, Chorrillos (1907)
Normas legales que pertenecen al Compendio de Leyes, Reglamentos y Resoluciones publicados por el Ministerio de Fomento del Perú en 1907.
El documento guardado en la Biblioteca de Leyes de Harvard, ha sido digitalizado por Google, como parte de un proyecto que pretende poner en línea libros antiguos de todo el mundo, para que sean de dominio público, considerando que los derechos de autor ya han expirado.
La norma legal que se presenta esta relacionada a los trabajos de construcción de la Playa de la Herradura.
Playa de la Herradura
Lima, 14 de junio de 1907.
Visto el oficio del Concejo distrital de Chorrillos fecha 18 de enero último, en el que pide se reconsidere la resolución de 4 del citado mes, en el sentido de que el límite entre la orilla del mar y
la población proyectada en la ensenada "La Herradura" sea el talud que separa la playa de la parte superior del terreno estableciéndose desde tal lindero la zona de 30 metros fijada para tráfico público por la citada resolución.
Estando en parte al pedido del mencionado Concejo y á lo informado por los ingenieros don Tomás d'Ornellas y don Gabriel Tudela;
Se resuelve:
1º — Modificar la resolución de 4 de enero del presente año en el sentido de que la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico queda obligada á dejar un espacio libre de playa de veinticinco metros mínimum de ancho á partir de la línea de agua en alta marea y á partir de la línea de agua en alta marea y á constituir un malecón de veinte metros de ancho que podrá comenzar del canto superior del actual talud ó del que resulte de los trabajos que haga dicha Compañía para ganar terrenos.
2º — En la playa no podrá hacerse más construcción que la relativa a los baños convenidos entre la Municipalidad de Chorrillos v la citada Compañía según escritura pública de 28 de julio de 1906.
3º — Es entendido que los terrenos que el Gobierno debe reservarse para edificios públicos quedarán de propiedad del Estado sin remuneración alguna.
4º — Queda vigente en todo lo demás, la mencionada resolución de 4 de enero último.
Regístrese y comuniqúese.
la población proyectada en la ensenada "La Herradura" sea el talud que separa la playa de la parte superior del terreno estableciéndose desde tal lindero la zona de 30 metros fijada para tráfico público por la citada resolución.
Estando en parte al pedido del mencionado Concejo y á lo informado por los ingenieros don Tomás d'Ornellas y don Gabriel Tudela;
Se resuelve:
1º — Modificar la resolución de 4 de enero del presente año en el sentido de que la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico queda obligada á dejar un espacio libre de playa de veinticinco metros mínimum de ancho á partir de la línea de agua en alta marea y á partir de la línea de agua en alta marea y á constituir un malecón de veinte metros de ancho que podrá comenzar del canto superior del actual talud ó del que resulte de los trabajos que haga dicha Compañía para ganar terrenos.
2º — En la playa no podrá hacerse más construcción que la relativa a los baños convenidos entre la Municipalidad de Chorrillos v la citada Compañía según escritura pública de 28 de julio de 1906.
3º — Es entendido que los terrenos que el Gobierno debe reservarse para edificios públicos quedarán de propiedad del Estado sin remuneración alguna.
4º — Queda vigente en todo lo demás, la mencionada resolución de 4 de enero último.
Regístrese y comuniqúese.
Rúbrica de S. E.
Vidalón.
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